Chiny zaprezentowały magleva na 600 km/h

Podczas 12. Światowego Kongresu Kolei Dużych Prędkości UIC, który odbył się w Pekinie w dniach 8-11 lipca 2025 r., Chińskie Koleje CRRC zaprezentowały pociąg maglev wraz z 21 innymi pojazdami szynowymi, w tym nowo opracowanym prototypem elektrycznego zespołu trakcyjnego CR450, inteligentnym elektrycznym zespołem trakcyjnym Fuxing oraz pociągiem Lancang, używanym na linii Kunming – Laos.

Istotnym punktem wystawy był jednak maglev, czyli pojazd na poduszce magnetycznej, który w Chinach uzyskuje zawrotne prędkości niedostępne dla konwencjonalnej kolei dużych prędkości. Najnowszy zaprezentowany model zjechał w lipcu 2021 roku z linii produkcyjnej w Qingdao w prowincji Szantung. Koleje Chińskie pochwaliły się, że pojazd może rozwinąć prędkość maksymalną 600 km/h. Pociąg ten będzie teraz poddawany kilkuletnim testom, zanim wejdzie do eksploatacji. Firma buduje obecnie tory testowe w zakładzie CRRC Changchun dla pociągów wykorzystujących poduszkę magnetyczną, aby umożliwić przeprowadzenie szerokiego zakresu badań.

Plany Chińczyków przewidują, że najnowszy maglev wejdzie do komercyjnej eksploatacji w ciągu pięciu do dziesięciu lat i znacznie skróci czas podróży koleją. Pociąg został zbudowany ze stopów aluminium i włókna węglowego, co zapewnia zarówno lekkość, jak i wysoką wytrzymałość konstrukcyjną. Przykładowo podróż maglevem między Pekinem a Szanghajem mogłaby zostać skrócona z około pięciu godzin do około dwóch i pół godziny. – System ten charakteryzuje się nie tylko większą prędkością, ale także wysokim bezpieczeństwem, dużą pojemnością, inteligencją i komfortem. Maglev z prędkością 600 km/h wypełnia lukę między koleją dużych prędkości a lotnictwem – podaje CRRC.

Przypomnijmy, że pierwsza na świecie komercyjna linia kolei magnetycznej maglev, na której możliwa jest jazda z prędkością 430 km/h, została uruchomiona w Szanghaju w 2002 roku. Wykorzystuje ona niemiecką technologię i łączy stację metra z międzynarodowym lotniskiem Szanghaj Pudong. Obecnie zaprezentowany model jest jednak pierwszym, który wykorzystuje elektromagnetyczny system zawieszenia oparty na magnesach nadprzewodzących wytwarzających bardzo silne pole magnetyczne. Jego premiera stanowi rozwinięcie wcześniejszych projektów, z nowymi udoskonaleniami technologicznymi mającymi na celu zwiększenie prędkości i wydajności transportu międzymiastowego.

Kluczowym konkurentem dla chińskiego projektu pociągu maglev jest japoński pociąg dużych prędkości o tej samej nazwie maglev, który w 2015 roku osiągnął prędkość 603 km/h na torze eksperymentalnym w Yamanashi. Japonia planuje uruchomienie komercyjnych usług maglev z maksymalną prędkością 505 km/h na linii Chuo Shinkansen, która ma połączyć Tokio i Nagoję. Za budowę trasy odpowiada spółka Kolei Japońskich Central Japan Railway (JR Central). Początkowo JR Central planowało otwarcie linii w 2027 roku, ale ukończenie budowy opóźniono do 2034 roku. Linia połączy Tokio i Nagoję – z planami przedłużenia trasy do Osaki.