SNCF Mobilités wskazał najkorzystniejszą ofertę w przetargu na zakup 28 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Wszystko wskazuje na to, że będzie do hiszpański CAF. Nowe pociągi miałyby obsługiwać połączenia dalekobieżne na średnich i długich dystansach Paryż – Clermont-Ferrand i Paryż – Limoges – Tuluza. Wartość zakupu to ponad 3 mld zł (700 mln euro).
Pod koniec 2016 roku zaproszono producentów taboru do składania ofert w przetargu na dostawę 28 pociągów do obsługi pasażerskiej na liniach Paryż – Clermont-Ferrand i Paryż - Limoges – Tuluza, wraz z opcją zwiększenia zamówienia do maksymalnie 75 pociągów, w tym 15 dla obsługi trasy Bordeaux – Marsylia.
Dopiero teraz Francja jest blisko rozstrzygnięcia przetargu. 17 września komitet sterujący złożony z SNCF i dyrektora generalnego ds. infrastruktury, transportu i żeglugi morskiej (DGITM) wskazał najkorzystniejszą ofertę. Okazuje się, że to firma CAF ma największe szanse otrzymać kontrakt za 700 mln euro, czyli ponad 3 mld zł. Ofertę badano pod kątem parametrów technicznych pojazdów, innowacji, ale także kosztów utrzymania – co w tym przypadku określono na kolejne 100 mln euro, czyli prawie pół miliarda złotych. Ostateczna decyzja w tej sprawie zostanie podjęta przez zarząd SNCF 24 października br.
Jeżeli podtrzymany zostanie wybór i to CAF dostarczy nowe pociągi, składy zostaną wyprodukowane w fabryce Bagnères-de-Bigorre, w południowo-zachodniej Francji oraz w Beasain w północnej Hiszpanii. Francuski obiekt działa od 1862 r. i został przejęty przez CAF w 2008 r. Producent zapowiedział, że po otrzymaniu zamówienia, planuje wydać około 30 mln euro na rozbudowę fabryki, zwiększenie ze 100 do 350 liczby pracowników, remont obecnych 20 000 m kw. powierzchni produkcyjnej oraz budowę kolejnych 11 000 m kw.
Francuski rząd program wymiany taboru na trasach dalekobieżnych (Intercity) i plany zakupu pociągów „wysokiej klasy” zapowiadał w lutym 2016 roku. Producent podkreśla, że zaproponowane przez niego pociągi „zdecydowanie podniosą jakość podróżowania” na trasach średniego i dalekiego zasięgu. Elektryczne zespoły trakcyjne będą mogły osiągać maksymalną prędkość 200 km/h na sieci konwencjonalnej. Pociągi będą dostosowane do obsługi pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej i będą wyposażone w Wi-Fi, ergonomiczne siedzenia, gniazdka elektryczne, porty USB i miejsca na 10 rowerów wraz oraz przedział gastronomiczny. Flota wejdzie do służby od 2023 r., zastępując wysłużone wagony Corail (ciągnięte przez lokomotywy), z których niektóre mają 40 lat.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz się do newslettera:
