Rail Baltica Białystok – Ełk w końcu z umową!

Umowę podpisano dziś rano na peronie stacji Białystok. Jej wartość to 5,023 mld zł brutto (4,084 mld zł netto). Odpowiada to kwocie za zakres podstawowy oraz za opcję nr 1.



– Ta umowa to sukces. Po miesiącach procedur wchodzimy nareszcie w etap realizacji jednego z największych przedsięwzięć kolejowych w naszym kraju. Następny odcinek międzynarodowej trasy Rail Baltica oznacza nowoczesność, sprawny i wydajny system kolejowy w tej części kraju, a w perspektywie szybkie podróże na Litwę, Łotwę i do Estonii – powiedział podczas uroczystości wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

– Na tę umowę czekali kolejarze, czekała branża, sytuację obserwowali dziennikarze i eksperci. Tym bardziej cieszy, że dzisiaj w Białymstoku przystępujemy do czynów. To wyjątkowe przedsięwzięcie z wielu względów: budżetu, zakresu, międzynarodowej rangi. Warto pamiętać także, że wykonanie powierzamy wykonawcom, który nie pochodzą z tzw. „państw trzecich” – przypomniał prezes zarządu PKP PLK Piotr Wyborski.

– Podpisanie umowy to początek intensywnych prac przy strategicznej dla Polski inwestycji. Jako konsorcjum łączymy potencjał i doświadczenie silnych, krajowych partnerów. Jesteśmy gotowi, by zrealizować ten szlak, który ma kluczowe znaczenie dla gospodarki, logistyki i bezpieczeństwa całego regionu – dodała prezes zarządu Track Tec Construction Marita Szustak.

Miał być sprawny wybór wykonawcy – a wyszło…

Przetarg na modernizację odcinka Białystok – Ełk ogłoszono w styczniu 2025 r. Było to największe pojedyncze postępowanie w historii PKP PLK (wartość szacowano na ok. 6 mld zł). Zamiast sprawnej procedury, której spodziewał się inwestor, przez kolejnych 20 miesięcy wybór najkorzystniejszej oferty musiał był powtarzany trzykrotnie, a każda kolejna decyzja zamawiającego była oprotestowywana. Zanim dokonany w kwietniu wybór Track Tec się uprawomocnił, sprawa opierała się o Krajową Izbę Odwoławczą oraz wymiar sprawiedliwości, a dwie najtańsze propozycje zostały kolejno odrzucone.

Poszczególni oferenci – Budimex i PORR, Torpol w konsorcjum z Mirbudem, Track Tec z partnerami (Intop, Intop Warszawa, Unibep i PPM-T) oraz konsorcjum Trakcja – Intercor – walczyli między sobą zaciekle, nie przepuszczając żadnej okazji do podważania niekorzystnych dla siebie rozstrzygnięć. PKP PLK zaczęły w końcu obawiać się, że nie pozostanie im wystarczająco dużo czasu na realizację inwestycji, i w obawie przed koniecznością zwrotu unijnego dofinansowania sygnalizowały groźbę konieczności unieważnienia przetargu. Ostatecznie jednak – o czym świadczy samo dzisiejsze podpisanie umowy – fundusze unijne dla polskiej kolei udało się ocalić.

Będzie 200 km/h – i nowe punkty obsługi podróżnych

W wyniku inwestycji odcinek o długości 103,2 km ma zostać kompleksowo zmodernizowany (wraz z systemami sterowania ruchem) i rozbudowany o drugi tor. Prędkość maksymalna na części trasy między Białymstokiem a Ełkiem będzie wynosiła 200 km/h. Przejazd najszybszych pociągów ma trwać 55 minut – o 23 minuty krócej niż obecnie. Przebudowanych zostanie 8 stacji oraz 10 przystanków (na stacjach: Białystok oraz Ełk zasadnicze prace modernizacyjne, również wspierane finansowo przez Unię Europejską, zakończyły się w poprzednich latach).

Powstaną dwa zupełnie nowe przystanki: Dziękonie (zamiast przystanku Czechowizna) oraz Ciemnoszyje. Stacja Białystok Starosielce oraz przystanki: Białystok Bacieczki, Fasty i Borsukówka będą przeniesione, aby lepiej obsługiwać podróżnych. Dotychczasowy przystanek Dobrzyniewo Duże stanie się stacją. Przebudowa całego odcinka obejmie też likwidację wszystkich przejazdów kolejowo-drogowych w poziomie szyn – zamiast nich powstanie 20 wiaduktów drogowych, 12 wiaduktów kolejowych oraz 12 przejść pod torami.

Rail Baltica będzie magistralą łączącą państwa bałtyckie – Litwę, Łotwę i Estonię – z europejską siecią kolei normalnotorowej. Inwestycja (której realizacja, również w Polsce, jest niestety mocno opóźniona w stosunku do pierwotnych planów) ma poprawić możliwości wymiany gospodarczej i mobilności społecznej, a także zapewnić sprawny przewóz wojsk i zaopatrzenia.