Astana z pierwszymi pojazdami dla lekkiej kolei

Budowa lekkiej kolei ma długą historię – projekt jej budowy został opracowany w 2009 r., a w 2011 r. odbyło się uroczyste rozpoczęcie prac, które niebawem zatrzymały się. W 2015 r. miasto podpisało umowę z konsorcjum chińskich firm na budowę pierwszego odcinka, a prace ruszyły w 2017 r., by stanąć po niespełna dwóch latach. Całej inwestycji towarzyszyła aura oskarżeń o korupcję.

Cała linia liczy 22,5 km i 18 stacji – łączyć ma lotnisko Nursułtana Nazarbajewa z nowoczesną lewobrzeżną częścią miasta i stacją kolejową Astana Nurły Żoł. W 2023 r. dokonano kolejnej optymalizacji projektu i podzielono go na dwie części. I odcinek, składający się z ośmiu stacji, miał być gotowy do końca 2025 r., a pozostały odcinek w przyszłym roku. W sierpniu 2024 r. zakończono budowę podpór – w sumie wzniesiono blisko 800 słupów wyniesionej trasy. Do początku czerwca 2025 r. ułożono ok. 50% torów – zastosowano rozstaw 1435 mm.

Pojazdy dla linii lekkiej kolei produkuje CRRC Tangshan. W sumie producent ma dostarczyć 19 czteroczłonowych składów bez maszynisty (na czwartym poziome automatyzacji GOA 4). Każdy pojazd, o długości 60 m i szerokości 2,8 m, 650 pasażerów. Przewidziano zasilanie z trzeciej szyny (750V). Masa pojazdu to 94 tony, a maksymalna prędkość to 80 km/h. Średnią prędkość komunikacyjną założono na poziomie 39,5 km/h.

Pierwsze dwa pojazdy dostarczono do Astany w tym miesiącu, a 12 czerwca pierwszy pojazd, przy wykorzystaniu dźwigu, wstawiono na tory. Jazdy testowe mają się rozpocząć we wrześniu. Pozostałe składy mają zostać dostarczone do końca roku.