81 nowych wagonów PKP Intercity wciąż nie jeździ za granicę

Na naszych łamach informowaliśmy już o tym, że najnowsze wagony we flocie PKP Intercity (81 wagonów 175A odebranych w 2022 i 2023 roku) wciąż nie mają zagranicznych homologacji umożliwiających im kursowanie za granicę - przypomnijmy, że każdy z wagonów ma otrzymać dopuszczenie do jazdy w Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji oraz na Węgrzech.

Ostatnim razem sprawdzaliśmy to zagadnienie w maju bieżącego roku - czy po pół roku od tego momentu kwestia zagranicznych homologacji została rozwiązana a wagony mogą już kursować do któregoś z wymienionych państw?

Homologacji wciąż nie ma, choć zaraz mają być Czechy i Słowacja. Węgry w 2027 roku

Jak informuje nas biuro prasowe PKP Intercity a także producent wagonów - FPS H. Cegielski z Poznania - wagony nie otrzymały jeszcze żadnego zagranicznego dopuszczenia, jednak jak deklaruje FPS, już wkrótce ma się to zmienić.

– Dla wszystkich typów wagonów powinniśmy otrzymać zezwolenie na Czechy i Słowację 16 listopada bieżącego roku. Na Węgry prawdopodobnie będzie to drugi kwartał 2027 roku – mówi nam Wojciech Pyka, członek zarządu FPS H. Cegielski ds. finansowych, który nadzoruje również obszar certyfikacji i homologacji.

Niemcy i Austria niewiadomą

Pyka dodaje, że wnioski o uzyskanie dopuszczenia do jazdy na Węgrzech FPS złoży niezwłocznie, gdy uzyska zezwolenie na jazdę w Czechach i Słowacji. – Całość dokumentacji po stronie FPS została już przygotowana, jednak ze względów administracyjnych musimy zaczekać ze złożeniem nowych wniosków do ERA do czasu ukończenia trwających postępowań. Wnioski dla Niemiec i Austrii zostaną złożone w dalszej kolejności – mówi nam przedstawiciel producenta, jednocześnie nie precyzując, kiedy wagony otrzymają homologację do wjazdu do Niemiec oraz Austrii, które bardzo przydadzą się PKP Intercity, o czym niżej.

– Niemcy i Austria są dużo bardziej wymagające pod względem homologacji, więc żeby nie powodować dodatkowych opóźnień dla CZ, SK i HU zdecydowano o takiej kolejności działań, równolegle pracując nad pozyskaniem niezbędnej dokumentacji dla DE i AT – mówi Wojciech Pyka.

Większość typów wagonów już po terminie. Co z karami?

W tym miejscu warto zaznaczyć, że wszystkie wagony miały uzyskać dopuszczenie do eksploatacji z prędkością 200 km/h poza granicami Polski w terminie nieprzekraczającym 48 miesięcy od dnia odbioru ostatniego z wagonów danego typu (kontrakt obejmował łącznie 5 typów wagonów - wagony przedziałowe 1 klasy, wagony bezprzedziałowe oraz przedziałowe 2 klasy a także wagony bezprzedziałowe do przewozu rowerów oraz przedziałowe z miejscami dla osób o ograniczonej mobilności). Niedawno minął termin dla czwartego z pięciu typów (wagony 1 klasy), a ostatni, 48-miesięczny termin upływa w grudniu bieżącego roku w przypadku wagonów 2 klasy z miejscami dla osób z niepełnosprawnością.

Przedstawiciel FPS pytany o potencjalne kary z tego tytułu odpowiada w ten sposób:

– Proces homologacji zagranicznej jest w toku i z uwagi na wieloetapowy charakter oraz konieczność współpracy z właściwymi jednostkami, organami i podmiotami zewnętrznymi oraz ze względu na czynniki pozostające poza bezpośrednią kontrolą FPS trwa dłużej niż pierwotnie zakładano. Pozostajemy w stałym kontakcie z PKP Intercity, informując o postępie prac. Naszym priorytetem jest jak najszybsze uzyskanie wymaganych zezwoleń – mówi wiceprezes FPS H. Cegielski i dodaje, że spora część czynników wpływających na opóźnienie w uzyskaniu zagranicznych dopuszczeń pozostaje poza bezpośrednim wpływem FPS.

– Na tym etapie nie chcemy przesądzać ani wyprzedzać tych ustaleń, w szczególności w zakresie przypisania odpowiedzialności za poszczególne okoliczności wpływające na harmonogram. Istotna część czynników wpływających na czas trwania procedur ma charakter zewnętrzny i pozostaje poza bezpośrednim wpływem FPS. Czas na szczegółową ocenę przyczyn powstałych opóźnień oraz ich ewentualne rozliczenie przyjdzie po zakończeniu lub odpowiednim zaawansowaniu obecnie prowadzonych procedur. Priorytetem jest pilne umożliwienie wykorzystania wagonów w ruchu międzynarodowym – kończy Wojciech Pyka.
Z kolei biuro prasowe PKP Intercity pytane o kary przekazało nam, że Zgodnie z zapisami kontraktu, weryfikacja wysokości ewentualnych kar następuje po zakończeniu całego procesu.

Obecna flota międzynarodowa do napraw głównej

Nie ukrywajmy, że brak możliwości kursowania za granicę dla 81 nowych wagonów jest problemem dla PKP Intercity, które stale rozwija siatkę swoich międzynarodowych połączeń i chciałoby uruchamiać kolejne pociągi do Berlina czy choćby do Budapesztu. Jednocześnie część obecnego taboru wagonowego obsługującego obecnie kursy zagraniczne wkrótce… musi przejść naprawy główne. Chodzi m.in. o wagony Z2, 126A czy 139A.

– Wagony Z2, 126A i 139A w niedalekiej perspektywie są planowane do napraw P5. Nie mamy jeszcze zawartych umów, dlatego nie jesteśmy w stanie definitywnie wskazać kto będzie wykonawcą tych napraw. Na podstawie deklaracji FPSu, do czasu wyłączenia ww. wagonów do napraw P5 będziemy posiadać komplet homologacji na wagony 175A – informuje nas PKP Intercity.

Zwłaszcza w przypadku homologacji niemieckiej i austriackiej FPS oraz przewoźnik będą ścigać się więc z czasem.