NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

Dlaczego dotacja dla PKP IC gwałtownie wzrosła? MIB wyjaśnia

| Jakub Madrjas 10.10.2017 89

Dlaczego dotacja dla PKP IC gwałtownie wzrosła? MIB wyjaśnia
EP07-1028 ze składem TLK 84102 Szkuner opuszcza CFot. Nikodem Janicki, SM42.pl
Zarząd PKP Intercity zapowiada, że dotacje do przewozów w przeliczeniu na pasażera będą coraz mniejsze. Warto przypomnieć, że w ostatnich latach, pomimo spadku liczby pasażerów, podatnik zaczął dorzucać do przewozów dalekobieżnych ogromne kwoty.
Członek zarządu PKP Intercity Artur Resmer podczas debaty „Kolej na finanse, czyli jak wypośrodkować między misją a biznesem”, która odbyła się na targach Trako zaznaczał, że branża kolejowa ma charakter bardzo kapitałochłonny. – Sami nie podołamy finansowo takim zakupom. Nie należy bać się dotacji, bo kolej jest dotowana wszędzie w Europie – argumentował Resmer. Jak dodał, poziom średniego dofinansowania europejskiego (w ubiegłym roku 69%) i polskiego (71%) jest zbliżony.

Skok z planowanych 291 mln do 545 mln

Ile wynosi i z czego wynika obecny poziom dotacji do przewozów służby publicznej, wykonywanych przez PKP Intercity? 25 lutego 2011 roku, na podstawie upoważnienia zawartego w uchwale Rady Ministrów z 23 listopada 2010 r. w sprawie finansowania międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, ówczesny Minister Infrastruktury zawarł z PKP Intercity dziesięcioletnią umowę o świadczenie usług publicznych (PSC) w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich. Uchwała określiła wysokość środków finansowych, jakie Rada Ministrów zaplanowała przeznaczyć w latach 2011–2021 z budżetu państwa na dofinansowanie wykonywania deficytowych międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich i z funduszy UE na dofinansowanie zakupu oraz modernizacji kolejowego taboru pasażerskiego do obsługi połączeń dalekobieżnych wykonywanych na podstawie umowy ramowej. Umowa ramowa stanowiła załącznik do tej uchwały.

W sierpniu 2013 roku Rada Ministrów zmieniła uchwałę, zwiększając wysokość dofinansowania przewozów międzywojewódzkich w kolejnych latach – upoważniła też ministra do podpisania stosownego aneksu do umowy ramowej z PKP IC. Po zmianach przewidziano dużo większe dofinansowanie przewozów międzywojewódzkich, co owocuje koniecznością dopłaty do połączeń przewoźnika w latach 2014–2021 3,7 mld zamiast 2 miliardów złotych. W wyniku zmian, jeszcze w 2013 roku dotacja wzrosła o 140 mln złotych względem planu (i to pomimo faktycznego obniżenia kosztów dostępu do infrastruktury o ok. 100 mln złotych), do 462 mln zł. 

Plan finansowy tej umowy przewidywał na rok 2017 rekompensatę w wysokości 291,25 mln zł. Po zmianach przeprowadzonych w 2013 roku dotacja wyniesie jednak aż 545,593 mln zł. To właśnie ta kwota została ujęta w Planie Transportowym Ministra. 

Poprawa jakości przewozów i… spadek liczby pasażerów

Obecne kierownictwo ministerstwa nie krytykuje podniesienia dotacji przez poprzedników. Jak tłumaczy „Rynkowi Kolejowemu” rzecznik Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa Szymon Huptyś, konieczność zapewnienia wyższego niż pierwotnie planowano dofinansowania z budżetu państwa kolejowych pasażerskich przewozów międzywojewódzkich wynikała ze zobowiązania przewoźnika do poprawy jakości świadczonych usług przewozowych poprzez realizację wskazanych w aneksowanej umowie ramowej inwestycji taborowych.

– Ponadto od 2010 roku znacząco zmieniły się warunki i otoczenie, w jakim spółka PKP Intercity wykonywała swoje obowiązki wynikające z umowy ramowej. Poza częściowo pokrywanymi w ramach rekompensaty kosztami inwestycji taborowych, na wzrost deficytu świadczonych usług publicznych miały wpływ niezależne od przewoźnika czynniki: wyższy niż pierwotnie szacowany wzrost kosztów dostępu do infrastruktury, znaczący spadek wielkości przewozów, a tym samym spadek przychodów oraz zmiany w otoczeniu prawnym – podsumowuje przedstawiciel ministerstwa.

Podczas debaty Artur Resmer podkreślał, że PKP Intercity stara się tak wykorzystywać koszty stałe i ograniczać zmienne, by rosły przewozy i poprawiała się efektywność wykorzystania dotacji. – Przewidujemy, że dotacja na jednostkę pracy przewozowej i na pasażera będzie coraz mniejsza – zapowiedział członek zarządu przewoźnika. Na pewno może w tym pomóc rosnąca liczba pasażerów PKP Intercity. Niestety, wielu ekspertów ma wątpliwości, czy tendencja wzrostowa utrzyma się w obliczu planowanych gigantycznych inwestycji PKP PLK.



Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym
 

„Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym” 24 lipca 2018 r., Warszawa

W branży kolejowej zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem dotyczą wielu obszarów, od urządzeń sterowania ruchem kolejowym po systemy sprzedaży biletów lub śledzenia przesyłek w transporcie towarowym. Konsekwencje zdarzeń mogą być liczne, od wypadków kolejowych do poważnych strat finansowych.

Ryzyka są wysokie, warto zatem w celu ich minimalizacji zdobyć jak najszerszą wiedzę i wymienić doświadczenia. Podczas konferencji odpowiemy m.in. na pytania:

• Na czym polega waga zagadnienia cyberbezpieczeństwa na kolei?
• Jakie są najczęstsze zagrożenia?
• Jakie obowiązki ciążą na operatorach usług kluczowych?
• Jakie należy stosować środki kontroli ryzyka?

Rejestracja dostępna tutaj

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Polska (42041)
 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Prawo i polityka
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Polska (42041)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS