ZSK skróci dojazd z Warszawy do Rzeszowa do 2 godzin

Przebieg linii wybrany do realizacji w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada rozwój i zwiększenie dostępności komunikacyjnej najważniejszych miast w kraju – zarówno dużych, jak i średnich. By to osiągnąć, planowana jest zarówno budowa nowych linii kolejowych, jak i modernizacja istniejących.

W ramach ZSK zaplanowano takie parametry infrastruktury na trasie Warszawa – Radom – Skarżysko-Kamienna – Kielce, które pozwolą m. in. zwiększyć prędkość pociągów i liczbę połączeń. Przełoży się to również na poprawę obsługi trasy Skarżysko-Kamienna – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz. Na trasie Warszawa – Radom – Rzeszów ruch będzie prowadzony z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych.

Korytarz Rzeszów – Mielec – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ostrowiec Świętokrzyski – Radom – Warszawa został w ZSK wskazany jako istotny element układu kolejowego południowo-wschodniej Polski. Jego atuty to korzystny przebieg, możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury oraz potencjał do stopniowej poprawy parametrów linii.
  
Po zakończeniu inwestycji możliwe będą następujące czasy przejazdu z Warszawy do:

• Ostrowca Świętokrzyskiego – około 1 godz. 40 min.
• Starachowic – ok. 1 godz. 25 min.
• Sandomierza – ok. 2 godz. 10 min.
• Tarnobrzega – ok. 2 godz. 20 min.

Lepsze połączenia z Małopolską

Istotnym założeniem Zintegrowanej Sieci Kolejowej jest też stworzenie szybkich połączeń między wszystkimi miastami północnego Podkarpacia z Krakowem – ważnym ośrodkiem dla tego regionu.

Uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz pozwoli stworzyć szybkie i bezpośrednie połączenia Stalowej Woli, Sandomierza, Tarnobrzegu, Mielca z Krakowem, Tarnowem. Zapewni również możliwość dalszej podróży w kierunku Katowic i Wrocławia, a w przeciwnym kierunku do Lublina oraz Zamościa.

Realizacja planowanych inwestycji pozwoli skrócić czas podróży do Krakowa do:

• ok. 1 godz. 20 min. z Mielca;
• ok. 1 godz. 40 min. z Tarnobrzega;
• ok. 1 godz. 50 min. z Sandomierza.

Przez Kolbuszową i Mielec szybką koleją do Kielc

W ZSK ważną rolę odgrywają również trasy Rzeszów – Kolbuszowa – Mielec oraz Rzeszów – Kolbuszowa – Tarnobrzeg. Mają one usprawnić podróże z Podkarpacia w kierunku północnym i północno-zachodnim. Jednym z kluczowych celów jest bezpośrednie połączenie Mielca – drugiego pod względem liczby mieszkańców miasta województwa podkarpackiego – z Rzeszowem. Zakładany czas przejazdu wyniesie około 30 minut.

Zgodnie z założeniami ZSK podróż między Rzeszowem a Kielcami – stolicami sąsiednich województw – ma trwać ok. 1 godz. 20 min. W sieć połączeń dalekobieżnych włączone zostaną jednocześnie powiaty staszowski i mielecki. Mieszkańcy Iłży, Skaryszewa, Zwolenia i Lipska mają zyskać dostęp do szybkich połączeń dalekobieżnych dzięki autobusom zintegrowanym z koleją pod względem taryf i rozkładów.

Magistrala Wschodnia z wieloma korzyściami

Jednym z kluczowych elementów sieci kolejowej w południowo-wschodniej Polsce jest linia prowadząca ze Słowacji przez Rzeszów i Lublin w kierunku Warszawy, a także dalej na północ do Białegostoku oraz państw bałtyckich: Litwy, Łotwy i Estonii.

Realizacja nowej linii kolejowej na odcinku Warszawa – Lublin, uzupełniona modernizacją wybranych fragmentów istniejącej infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz budową nowego odcinka Łętownia – Rzeszów, pozwoli na osiągnięcie czasu przejazdu między Rzeszowem a Warszawą na poziomie ok. 120 min.
 
 Magistrala wykorzystuje istniejące korytarze linii kolejowych, których modernizacja pozwoli połączyć m.in. Jasło, Krosno, Sanok ze stolicą oraz Polską południowo-wschodnią. Linia pozwoli także na kolejne po Mielcu, bezpośrednie powiązanie ważnych ośrodków – Stalowej Woli i Niska ze stolicą województwa.

Szybciej niż w koncepcji tzw. szprych

Już przed 2030 r. zakładane jest osiągnięcie czasu przejazdu Warszawa – Lublin na poziomie ok. 1 godz. 30 min.

Priorytetowo traktowana będzie realizacja odcinka Rzeszów – Lublin, tak aby możliwe było skrócenie czasu przejazdu między tymi miastami do ok. godziny. Już na tym etapie możliwy do osiągnięcia czas przejazdu na trasie Warszawa – Rzeszów będzie porównywalny z najkrótszym wariantem przez Iłżę i Kunów.

Założonego w ZSK, dwugodzinnego czas przejazdu pomiędzy Rzeszowem a Warszawą, nie udałoby się natomiast osiągnąć w wariancie prowadzącym przez Iłżę i Kunów.

Do Krakowa i Wrocławia pociągiem KDP

Dla całego Podkarpacia ważna jest również planowana magistrala kolei dużych prędkości z Rzeszowa przez Kraków i Katowice do Wrocławia – Magistrala Południowa.
  
Na odcinku Kraków – Rzeszów dla tej linii przyjęto docelową prędkość 250 km/h. Trasa ma w dużej mierze wykorzystać przebieg istniejącej linii kolejowej 91. Założono możliwość jej rozbudowy do czterech torów oraz możliwość powstania nowego trasowania od Tarnowa do Krakowa.

O zastrzeżeniach władz Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa wobec planów CPK piszemy szerzej tutaj.