Koszyce z przetargiem na nowe tramwaje

Przedmiotem zamówienia jest dostawa do 30 jednokierunkowych tramwajów o długości do 32 m i szerokości 2,5 m. Pojazdy będą w pełni niskopodłogowe. Postępowanie jest prowadzone w formie dialogu konkurencyjnego. Zamawiający stosuje tę formę postępowania ze względu na złożoność przedmiotu umowy. „Celem jest określenie optymalnego rozwiązania w kontrolowanym dialogu z wykwalifikowanymi kandydatami, tak aby ostateczne oferty były porównywalne, możliwe do zweryfikowania i oceny zgodnie z wcześniej ogłoszonymi zasadami” – informuje DPMK.

Tramwaje mają pomieścić min 220 osób (przy normie 5 os. na m2), z czego 70 na miejscach siedzących. Wymagane są co najmniej dwa miejsca do przewozu wózków inwalidzkich i dwa miejsca do przewozu wózków dziecięcych. W tramwaju ma znaleźć się co najmniej pięć par drzwi. Wysokość podłogi w drzwiach określono na maks. 350 mm. Wiele parametrów, w tym m.in. rodzaj wózków, zostanie określonych w drodze dialogu konkurencyjnego.

Zgodnie ze specyfikacją zamawiający oczekuje, że producent będzie odpowiadał bezpośrednio nie tylko za pudło tramwaju, jego wózki, ale i za napęd trakcyjny. „Nie są to marginalne lub łatwo wymienne podzespoły, lecz podstawowe elementy pojazdu, których projekt, dostawa, montaż i integracja decydują o integralności konstrukcyjnej, właściwościach jezdnych, bezpieczeństwie, efektywności energetycznej, żywotności i dostępności operacyjnej tramwajów. Ewentualne wady techniczne lub niezgodności tych części mogą mieć fundamentalny wpływ na bezpieczeństwo pasażerów i kierowców, ograniczając eksploatację, zwiększając koszty utrzymania, wymagając ingerencji w procesy homologacji lub weryfikacji oraz zmniejszając użyteczność pojazdów w planowanym okresie eksploatacji. Zamawiający uważa za istotne, aby podmiotem posiadającym decydujący know-how, odpowiedzialność za rozwiązanie techniczne, doświadczenie w produkcji i integracji oraz zarządzanie jakością dla tych elementów był bezpośrednio oferent lub odpowiedni członek grupy dostawców. Zmniejsza to ryzyko rozproszenia odpowiedzialności między podwykonawcami czy niejasności w stosowaniu gwarancji” – przekonuje DPMK.

W praktyce wymóg, by producent pojazdu był w całości także producentem napędu trakcyjnego wyklucza wiele podmiotów (w tym także np. polskich producentów, którzy bezskutecznie starali się o udział w zamówieniach z rynku czeskiego i słowackiego). M.in. tak sformułowane kryteria oraz inne zapisy zamówienia sprawiają, że rzeczywista konkurencja może być niewielka – z preferencją dla jednego z wiodących czeskich producentów.

Termin składania wniosków mija 4 sierpnia. Zamawiający wyśle następnie wybranym zainteresowanym stronom zaproszenie do udziału w dialogu. Oferty mogą być składane zarówno w języku słowackim, jak i czeskim. O wyborze zdecydują cena (45%), koszt cyklu życia (15%) oraz parametry techniczne (40%). Szczegółowa metodologia oceny ostatecznych ofert, w tym sposób przyznawania punktów, zostanie określona w zaproszeniu do udziału w dialogu.

Ze zwycięzcą postępowania zostanie zawarta umowa ramowa. Zamawiający przewiduje korzystanie ze środków unijnych.

Poprzedni przetarg na dostawy do 30 tramwajów został ogłoszony w 2021 r. Wygrała go Pesa, ale Skoda skutecznie protestowała – procedury tak się przedłużyły, że zamówienie nie doszło do skutku: nie było możliwości jego realizacji w terminach wynikających z dofinansowania unijnego.