Wrocław: Skoda 52T na próbach w MPK

Producent podkreśla nie tylko ergonomiczne rozplanowanie wnętrza i kabiny motorniczego, ale i szereg zastosowanych nowatorskich rozwiązań technicznych. Dzięki ograniczeniu gabarytów silników trakcyjnych oraz przydzieleniu jednego z nich do napędu każdego z kół (wózki bezosiowe) całe wnętrze jest pozbawione stopni, a podłoga nad wózkami wznosi się tylko nieznacznie. Wózki (wszystkie napędne) w członach skrajnych są skrętne, a w środkowych – częściowo skrętne. Ich układ ma wydłużać okres między wymianami zestawów kołowych z 300 tys. nawet do 600 tysięcy kilometrów. Tramwaj ma też być dynamiczny i cichy.

Oszczędność prądu. Jaka? To tajemnica

Hamowanie odbywa się wyłącznie elektrodynamicznie. Przedstawiciele Skody zachwalają takie rozwiązanie jako zmniejszające liczbę koniecznych czynności obsługowych, a także korzyści ekologiczne (brak płynu hamulcowego). Podczas hamowania następuje ponadto rekuperacja energii (trafia ona najpierw do zasilania innych systemów tramwaju, a nadwyżka jest zwracana do sieci trakcyjnej, z której mogą pobierać ją inne tramwaje). W połączeniu z konfiguracją napędu ma się to przekładać także na ograniczenie zużycia prądu (producent nie podaje publicznie dokładnych wartości, zasłaniając się tajemnicą przedsiębiorstwa).

Według Skody model 52T jest tramwajem ekologicznym również pod innymi względami. Materiały, z których go wykonano, całkowicie nadają się do recyklingu. W klimatyzacji zastosowano zaś przyjazny środowisku czynnik oparty na propanie. Niezawodność ma być poprawiona również dzięki systemom utrzymania predykcyjnego.

Tramwaj, który nie będzie miał stłuczek

Szczególnie mocno akcentowaną cechą jest obecność systemu antykolizyjnego ACS. Został on oparty na lidarach, kamerach oraz cyfrowej komunikacji z systemem sterowania tramwajem. System wykorzystuje trójwymiarową mapę HD otoczenia torowiska (dokładny opis geometryczny trasy), na podstawie której tworzy wirtualny tunel wspomagający prognozowanie potencjalnych kolizji. W razie wykrycia na torach przeszkody można – zależnie od odległości oraz sytuacji ogólnej – ostrzec motorniczego lub od razu wdrożyć hamowanie awaryjne.

Taki sam system mają zamontowane modernizowane obecnie starsze wrocławskie wagony Skody (MPK wdrożyło to rozwiązanie jako pierwszy przewoźnik w Polsce). Jego zaletą ma być niski poziom fałszywych alarmów oraz precyzyjne pozycjonowanie pojazdu w środowisku miejskim. – To tramwaj, który nie będzie miał stłuczek – powiedział wręcz podczas prezentacji przedstawiciel Skody.

Z myślą o bezpieczeństwie ukształtowano też czoło i burty tramwaju tak, by zminimalizować obrażenia w razie awarii systemu i zderzenia z pieszym. Kształt pudła ma też ograniczyć do minimum ryzyko wciągnięcia pod wagon wskutek kolizji.

Technicznie Skoda może startować wszędzie. A praktycznie?

Skoda 52T była już prezentowana w Polsce podczas ubiegłorocznych targów TRAKO. Wizyta we Wrocławiu dostarczyła jednak pierwszej okazji do przeprowadzenia w naszym kraju jej testów w ruchu. Pojazd wyjechał z zajezdni Borek, zabierając uczestników prezentacji na krótką wycieczkę.

Wybór lokalizacji nie był przypadkowy. – MPK Wrocław to dla nas bardzo ważny klient – podkreślił wiceprezes Skoda Transportation Tomáš Ignačák. Jak przypomniał, przewoźnik eksploatuje łącznie kilkadziesiąt egzemplarzy dwóch typów wagonów Skody poprzedniej generacji: jednokierunkowych 16T i dwukierunkowych 19T. Trwa ich modernizacja, prowadzona przez firmę Saatz.

Co do planów startu w przetargach w innych polskich miastach, czeska firma tradycyjnie już nie ujawnia swoich planów. Dyrektor do spraw sprzedaży Zbyněk Drugda zapewnia jednak, że Skoda – bazując, między innymi, na doświadczeniach z rynku niemieckiego – jest w stanie przygotować ofertę na miarę dla każdego przewoźnika. Dotyczy to również tych operujących na sieciach wąskotorowych. Na razie jednak testowy egzemplarz o numerze taborowym 9521 (21. z kolei dostarczony praskiemu operatorowi) powróci z Wrocławia prosto do Pragi.