Wodzisław – Chałupki: PLK odbudują mijankę Czyżowice

Dużym ograniczeniem w kształtowaniu oferty na polsko-czeskim pograniczu jest jednotorowy charakter linii nr 158 na odcinku Wodzisław Śląski – Chałupki. Swoje pociągi regionalne uruchamiają tam Koleje Śląskie, a kursy dalekobieżne – np. z Warszawy do Pragi – obsługuje PKP Intercity. Jak zapowiada zarządca infrastruktury, niebawem przewoźnicy powinni odczuć znaczącą poprawę przepustowości niespełna 18-kilometrowej trasy.

Odbudowa po 25 latach od likwidacji

– Podjęliśmy decyzję o odtworzeniu mijanki Czyżowice – mówi Katarzyna Głowacka z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Aktualnie spółka jest na etapie przygotowania inwestycji. Jej realizacja ma jednak zostać przeprowadzona jeszcze w tym roku.

Aktualnie w Czyżowicach funkcjonuje tylko przystanek osobowy z jedną krawędzią peronową. Oznacza to brak możliwości mijania się bądź wyprzedzania pociągów. Istniejącą dawniej mijankę zlokalizowaną w pobliżu obecnego przystanku zlikwidowano w 2001 r. Siedem lat później wyburzony został także stojący tam dworzec.

Wydłużenie peronów w Wodzisławiu w ramach korytarzy CPK?

Na razie nie dojdzie natomiast do wydłużenia peronów na sąsiedniej stacji Wodzisław Śląski. Przypomnijmy, że są one zbyt krótkie, by w sporym mieście zatrzymywał się nocny IC „Chopin” z Warszawy do Monachium. PKP Intercity tłumaczyło, że nie byłoby w stanie zapewnić swoim pasażerom bezpieczeństwa przy wsiadaniu do wagonów. – W Wodzisławiu istnieje możliwość dogodnej obsługi składów o długości do 200 m – stwierdza przedstawicielka PKP PLK. Znajdują się tam bowiem dwa perony: jednokrawędziowy o długości 160 m i wyspowy (dwukrawędziowy) o długości 200 m. Skład „Chopina” jest zaś nieco dłuższy.

– Przeanalizowaliśmy możliwość wydłużenia krawędzi peronowych. Wstępne wyniki wskazały na możliwość wydłużenia peronów do ok. 300 m, jednak dla zapewnienia krzyżowania się długich pociągów przynajmniej dwie krawędzie powinny mieć 400 m, co utrudnia wzajemne położenie przejścia w poziomie szyn oraz rozjazdów – usłyszeliśmy od przedstawicielki PKP PLK. Być może perony zostaną przebudowane w przyszłości, bo trwają konsultacje założeń inwestycji związanej z planowanym układem tras do Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Może powstać tunel pod torami

Założenia mówią o wybudowaniu przejścia pod torami, co pozwoliłoby uniknąć kolizji układu pieszego z rozjazdami. Powstać miałoby także łącznie pięć krawędzi peronowych, w tym cztery o długości 400 m i jedna dwustumetrowa. Na razie trudno wskazać horyzont czasowy, w jakim wykonana zostałaby gruntowna przebudowa stacji.

Póki co w Wodzisławiu czynnych jest siedem torów stacyjnych, w tym trzy z krawędzią peronową. – Zapewnia to odpowiednią przepustowość dla prowadzenia ruchu kolejowego – ocenia Katarzyna Głowacka. Podkreśla, że w ostatnich latach prowadzone były prace obejmujące cztery tory. W tym roku planowana jest rewitalizacja kolejnego toru nr 8, a podobne prace na czterech następnych będą rozważane w zależności od prognozowanego natężenia ruchu.