Warszawa Zachodnia: 100% ścian szczelinowych po stronie Tunelowej. Soletanche podsumowuje prace

– Na aktualnym etapie realizacji wykonaliśmy 100 % ścian szczelinowych oraz pali dostępnego frontu robót. Pod koniec czerwca zakończyliśmy prace związane z wykonaniem poziomej przesłony przeciwfiltracyjej na dostępnym obszarze. Prace idą zgodnie z założeniami. Jesteśmy zadowoleni z tempa, jakie udało nam się osiągnąć – podsumowuje dotychczasową realizację prac fundamentowych Marek Wasiluk, kierownik projektu Soletanche Polska.

Zadaniem Soletanche jest wykonanie pali wierconych jako posadowienia kładki dla pieszych. Zrealizowanie fundamentów konstrukcji zadaszenia przyszłych peronów w postaci pali wierconych oraz baret. Kolejnym zadaniem jest wykonanie ścian szczelinowych budynku wielofunkcyjnego oraz konstrukcji podziemnej tunelu, przystanku tramwajowego i hali dworcowej, wykonanie wraz z baretami stanowiącymi podparcie stropu przyszłego tunelu oraz wykonanie poziomej przesłony przeciw filtracyjnej w technologii jet-grouting.

Największym wyzwaniem realizacja pali przy natężonym ruchu kolejowym

Soletanche pojawiło się na placu budowy w grudniu 2020 roku i rozpoczęło swoje działania od realizacji pali pod konstrukcję kładki dla pieszych. – W mojej ocenie to było najtrudniejsze zadanie. Musieliśmy się obyć z tak nietuzinowym placem budowy. Niecodziennie zdarza się, aby na placu budowy panował tak intensywny ruch, w tym pasażerski. To swego rodzaju precedens. Cały teren stacji Warszawa Zachodnia jest placem budowy z wydzielonymi strefami na użytkowanie w formie dworca. Wiec nasze prace od podróżnych oddzielają zaledwie tory. Dużym wyzwaniem były kompaktowych rozmiarów platformy robocze, które ograniczały ruchy maszyn i wymuszały planowanie każdego zwrotu palownicy. Dodatkowym utrudnianiem był niezwykle intensywny ruch pociągów. Właściwie co kilka minut z obu stron platformy roboczej mijał nas pociąg. Z tego względu wyzwaniem było dostarczenie betonu potrzebnego do wykonania pali. Niestety to utrudnienie przekładało się na czas realizacji naszych prac, które musieliśmy uwzględnić planując harmonogram. – wspomina Marek Wasiluk. Prace palowe zostały zakończone.

Na wszystkich peronach zostało wykonanych po kilkanaście pali. Obecnie prace związane z realizacją kładki są mocno zaawansowane. Docelowo konstrukcja połączy ciągiem pieszym dzielnicę Ochota z Wolą i umożliwi dostęp do peronów w czasie budowy nowego dworca.

Nowe centrum dowodzenia ruchem

W tym samym czasie od ul Tunelowej realizowane były ściany szczelinowe budynku wielofunkcyjnego. Najgłębsze sekcje ścian szczelinowych sięgają tutaj 26,5 m. Ich obwód wynosi 317 m. Pełnią tu potrójną funkcję: obudowy wykopu w czasie prac ziemnych, fundamentu dla konstrukcji naziemnej i jednocześnie ścian podziemia obiektu. Obecnie konstrukcja podziemia jest zrealizowana, część naziemna osiągnęła swoją konstrukcyjną wysokość.

Przesłona, która umożliwia przejście podziemne na operony 1-5

W trakcie realizacji prac zlikwidowano podziemne dojście do peronów od ul. Tunelowej, wyburzono również część dotychczasowego tunelu pod peronami nr 6 i 7. Zdemontowano również sieć trakcyjną oraz zburzono istniejące perony. Aby stacja mogła dalej funkcjonować mimo realizacji prac budowlanych udostępniono dla pasażerów perony od 1 do 5, do których można dotrzeć istniejącym starym przejściem podziemnym od Al. Jerozolimskich.

Aby funkcjonowanie stacji w taki sposób było możliwe należało wykonać pionową przesłonę przeciwfiltracyjną. Została wykonana w formie ścianki kopanej zbrojonej kształtownikami HEB. Wystające kształtowniki stalowe sygnalizują miejsce oddzielające stary tunel od realizowanej nowej części. Przesłona sięga głębokości 25,5 m i zabezpiecza przed napływem wody gruntowej do wnętrza konstrukcji.

Połowa ścian nowego tunelu i podziemnej hali dworcowej już zrealizowana

Wraz z oddaniem frontu robót po wyburzeniu peronów Soletanche przystąpiło do realizacji ścian w osi nowego tunelu, podziemnej hali dworcowej oraz wykonania baret, które pełnią tu funkcję głębokich fundamentów słupów podtrzymujących przyszłe zadaszenie peronów. W ramach zadania wykonano 163 sekcji ścian szczelinowych oraz 46 baret.

Wysoki poziom wód gruntowych ujarzmi korek zrealizowany technologią jet-grouting

Stacja Warszawa Zachodnia leży na grząskim terenie, gdzie dominują torfy i wysoki poziom wód gruntowych. Z tego względu niezbędne jest zastosowanie systemu ekranów przeciwfiltracyjnych tj. przesłony pionowej w technologii ścian szczelinowych oraz poziomej przesłony przeciwfiltracyjnej w postaci iniekcji strumieniowej (jet-grouting). Przesłona realizowana jest na trzech głębokościach 12,5 m w przypadku budynku wielofunkcyjnego, 25,5 m w przypadku podziemnego przystanku tramwajowego (głębokiej części tunelu) oraz 12,8 m w przypadku hali dworcowej (płytkiej części tunelu).

Trwa wykop i montaż rozparcia na segmencie 2

Soletanche zrealizowała już wszystkie barety na udostępnionym na tę chwilę froncie. Obecnie w miarę postępu prac ziemnych wykonywane są kotwy gruntowe oraz montowane rozpory stalowe w celu nadania stateczności części tunelu realizowanego w wykopie otwartym. Następnie w miarę postu prac związanych z wykopem oraz wykonaniem konstrukcji nowego tunelu metodą podstropową odsłaniane ściany szczelinowe będą myte i przygotowywane do odbiorów.

Żurawie z chwytakiem zobaczymy w przyszłym roku

Charakterystyczne silosy i żurawie wraz z chwytakami wrócą na plac budowy na początku przyszłego roku. Tym razem będzie je można zobaczyć od strony Alei Jerozolimskich. Wówczas wykonane zostaną ściany segmentu 5, 6 i 7 wraz z poziomą przesłoną przeciwfiltracyjną. Do tego czasu generalny wykonawca, firma Budimex odda zrealizowaną kładkę oraz odtworzy perony 6 i 7 wraz z trakcją kolejową umożliwiającą korzystanie z nowej infrastruktury. Następnie przystąpi do demontażu peronów 1 do 5.