Warszawa Raków: Przetarg WKD na projekt przebudowy

Planowany zakres inwestycji opisywaliśmy już na początku roku. Obecne, podniszczone już perony z początku lat 90. ubiegłego wieku zostaną rozebrane i zastąpione nowymi – dłuższymi (80 m – dziś 71,3 m), szerszymi (2,6 m – dziś 2 m) i wyższymi (38 cm nad główką szyny – dziś ok. 29,5-33 cm). Po każdej stronie mają znaleźć się dwie wiaty, zapewniające lepszą ochronę przed opadami od obecnych, oraz urządzenia monitoringu. Słupy trakcyjne muszą zostać odsunięte poza obręb peronów.

Równolegle do wiaduktu ul. Łopuszańskiej (DK79) między peronami powstanie też przejście wyposażone w barierki oraz labirynty oraz (osobno) przejazd rowerowy w poziomie szyn, zabezpieczany samoczynną sygnalizacją z rogatkami lub półrogatkami. Budowa przejścia ma być częścią dostosowania przystanku do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Po obu stronach linii kolejowej mają powstać ponadto zadaszone parkingi rowerowe na co najmniej 20 rowerów każdy.

Część prac ma zostać sfinansowana przez Urząd miasta stołecznego Warszawy. Miasto ma – między innymi – wybudować dwie windy z peronów na przystanki autobusowe przy ul. Łopuszańskiej (dziś z góry na dół można dostać się tyko schodami), a także połączenia z chodnikami i ścieżkami rowerowymi. Magistrat zamierza wykorzystać okazję do całościowego uporządkowania przestrzeni w rejonie przystanku.

Przebudowa przystanku – planowana od dawna – otrzymała dofinansowanie ze środków unijnych, ujętych w programie FEnIKS. Szacowany koszt inwestycji to ponad 11 mln zł.

Oferty można składać do 12 listopada. O zamówienie mogą ubiegać się wykonawcy, którzy w ostatnich 5 latach zaprojektowali co najmniej dwie inwestycje obejmujące budowę lub przebudowę peronów kolejowych. 90% punktów można otrzymać za cenę, a 10% – za deklarowane skrócenie terminu (wyjściowa data to 30 sierpnia przyszłego roku).

WKD zamierza podpisać umowę z projektantem do końca listopada. Prace budowlane (podczas których ruch będzie odbywał się jednotorowo) na podstawie opracowanego projektu mają zaś zakończyć się w grudniu 2027 r. Na tym etapie zwycięzca omawianego przetargu ma pełnić nadzór autorski. Cały harmonogram został już jednak przesunięty w stosunku do deklaracji z początku roku: zakładano wówczas, że prace rozpoczną się na przełomie drugiego i trzeciego kwartału br.

Więcej o planach inwestycji w infrastrukturę WKD mówił nam przed kilkoma miesiącami prezes spółki Michał Panfil w tym wywiadzie. – Mamy w planach doprowadzenie pozostałych przystanków do takiego standardu, jaki mają już perony między Grodziskiem Mazowieckim a Podkową Leśną Główną. Są one w lepszym stanie technicznym, można też korzystać na nich m. in. ze ścieżek prowadzących dla osób niewidomych i niedowidzących. Przystanków do takiej modernizacji zostało nam jeszcze 14. Będziemy starali się przebudowywać je po kolei, począwszy od przyszłego roku – zapowiadał.

W perspektywie kilku lat WKD ma też dotrzeć do nowego centralnego lotniska – CPK (Port Polska). Na razie, na początku czerwca, spółka zakończyła wymianę szyn między Warszawą Raków a Podkową Leśną Główną. Na odcinku Warszawa Śródmieście – Podkowa Leśna Główna uruchomiono zaś czterostawną samoczynną blokadę liniową. Obie inwestycje zostały dofinansowane z funduszy UE, ujętych w Krajowym Planie Odbudowy.