Trzech przewoźników i pool ze wsparciem unijnym na ETCS

Jak dowiadujemy się z materiałów CUPT, pozytywnie oceniono pięć spośród jedenastu złożonych wniosków. Siedem kolejnych spełniło wprawdzie wymagane kryteria, lecz z powodu niewystarczającej ilości dostępnych pieniędzy znalazło się na liście rezerwowej. Ostatnie cztery to wioski, które otrzymały negatywną ocenę z powodów merytorycznych.

Cargounit zgarnia większość puli

Za największego zwycięzcę może uważać się Cargounit. Oba wnioski złożone przez ten pool taborowy – montaż i aktualizacja ERTMS w lokomotywach elektrycznych oraz spalinowych – otrzymały dofinansowanie. Jego kwoty to odpowiednio: 52 412 293,08 zł (elektrowozy) i 26 068 212,82 zł (lokomotywy spalinowe). W obu przypadkach wsparcie unijne pokryje 68,24% całej wartości inwestycji oraz 84% kosztów kwalifikowanych.

Bardzo zbliżone są wartości procentowe w przypadku Freightliner PL (41 693 215,20 zł dofinansowania na montaż ETCS w lokomotywach) oraz POLREGIO (23 940 000 zł dofinansowania – spółka sprecyzowała, że chodzi o zabudowę systemu w elektrycznych zespołach trakcyjnych). Podobnie jest w przypadku ostatniego beneficjenta – Rail STM, niewielkiego przewoźnika towarowego z siedzibą w Tychach. W jego przypadku mowa jednak o znacznie mniejszej skali inwestycji we wdrożenie ERTMS – stąd też wartość 84-procentowego dofinansowania to zaledwie 4,2 mln zł.

Duzi i mali w rezerwie

Na liście rezerwowej znajdziemy drugi wniosek POLREGIO. Dotyczył on zabudowy ETCS w dziewięciu spalinowych wagonach motorowych LINT27, kupionych przez spółkę w grudniu ubiegłego roku). O perypetiach związanych z wyjazdem tej serii na linię – w tym z procesem ich „polonizacji” – piszemy szerzej tutaj. Kwota, o którą wnioskowała spółka w konkursie CUPT, to 15 044 400 zł.

Pozostałe podmioty, które nie załapały się na dofinansowanie, lecz mogą jeszcze mieć nadzieję na zmianę werdyktu w razie przesunięć na wyższych pozycjach listy, to: DB Cargo Polska (wniosek o 33 820 080 zł), Rail Cars Logistics (17 850 000 zł), Captrain Polska (11 875 976,45 zł), Lokomotiv (6 528 000 zł), Karpiel (17 791 350 zł) oraz Seville Rail Rent Krzysztof Oziębłowski (19 975 000 zł). W każdym z wymienionych przedsięwzięć chodzi o wyposażenie w ETCS lokomotyw (czasami dość wiekowych – jak w przypadku firmy Lokomotiv, która chce wyposażyć w system swoją maszynę serii 4E, czyli starszą wersję EU07, produkowaną przez wrocławski Pafawag w latach 1964-1974).

KM i KD bez szans na dofinansowanie

Zaskakuje fakt, że trzy z czterech wniosków niespełniających kryteriów formalnych złożyli samorządowi przewoźnicy pasażerscy z wieloletnim już doświadczeniem. Mowa o Kolejach Mazowieckich, które chciały pozyskać 40 320 000 zł na montaż urządzeń ETCS w 16 zespołach elektrycznych, oraz o Kolejach Dolnośląskich, które złożyły dwa wnioski – każdy z nich obejmuje wyposażenie w ETCS dziesięciu nowych zespołów spalinowych (wartość każdego wniosku to 32 760 000 zł). Listę zamyka spółka Everrail, która nie uzyskała 875 tysięcy złotych na doposażenie trzech lokomotyw SM42 w łączność GSM-R.

Pieniądze na dofinansowanie inwestycji (148 313 721,10 zł) pochodzą z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko” (FEnIKS). Pozostała po rozdysponowaniu dostępnej puli 150 milionów kwota to niespełna 1,7 mln zł. Nie wystarczy więc ona do sfinansowania któregokolwiek z przedsięwzięć z listy rezerwowej.