Trwa modernizacja stacji Jelenia Góra [zdjęcia]

Do końca listopada ma zakończyć się modernizacja stacji kolejowej w Jeleniej Górze, która kolejarzy będzie kosztowała 25 mln zł. Tak duże nakłady finansowe pozwolą na wybudowanie peronów i infrastruktury pasażerskiej praktycznie od nowa. Z głównej stacji kolejowej znikają wyeksploatowane, brudne i zniszczone perony, ławki czy przejścia podziemne. Pasażerowie już od lipca br. mogą korzystać z dwóch nowych peronów. Przebudowane perony nr 3 i nr 4 mają nową nawierzchnię, krawędzie, oświetlenie czy elementy małej architektury. Na peronie nr 3 swoją uwagę skupia odnowiona wiata peronowa z drewnianym podbiciem. 

Budowa pod podstaw

Nowe platformy peronowe są zdecydowanie wyższe od poprzednich (76cm). Dzięki temu ułatwione jest wsiadanie i wysiadanie z pociągu. Na stacji pojawiły się nowe ławki, oświetlenie, nagłośnienie, monitoring i urządzenia systemu dynamicznej informacji pasażerskiej. Wszystkie te elementy sprawiają wrażenie solidnych. Dobór płyt peronowych i kolorystyka materiałów oraz urządzeń stacyjnych dają poczucie estetyki i porządku.

– Przeprowadzono gruntowaną renowację przeszło 140 m. wiaty na peronie 3 i wiaty znad zejścia z peronu nr 4. Przebudowane jest już przejście podziemne pomiędzy peronami 3 i 4. Kompletnie została przebudowana konstrukcja nośna dla torów, biegnących nad przejściem tunelowym. Wymieniono wyeksploatowaną stalową konstrukcję, na nową żelbetową. Zachowano atrapy starych konstrukcji stalowych, aby nawiązywały do dawnego, historycznego wystroju – wylicza Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskich Linii Kolejowych, zarządcy narodowej sieci kolejowej.

Układ torowy bez zmian

Poruszanie się pomiędzy peronami głównej jeleniogórskiej stacji ułatwiają windy i tak zwana winda przyporęczowa na peron 4. Ponadto wszystkie tory, które przebiegają wzdłuż peronów, zostały lub będą zmodernizowane. Teraz wykonawca skupia się na peronie 2 i 1c i pozostałej części przejścia podziemnego.

Na pierwszy rzut oka zastanawiający może okazać się układ peronów. Np. peron 4 posiada wspólną krawędź z peronem 4 a drugi będzie posiadał wspólną krawędź z peronem 1. Warto jednak podkreślić, że jest to układ torowy sprzed modernizacji stacji, który nie został zmieniony. Peron 1 był tzw. peronem czołowym z de facto sześcioma krawędziami. Dzieli się na część 1a, 1b i 1c. Krawędzie te były wykorzystywane np. dla pociągów kursujących do Jeleniej Góry ze Szklarskiej P.G. czy z Karpacza i kończących bieg na tej stacji. Jak informują PKP Polskie Linie Kolejowe, plany modernizacji stacji Jelenia Góra zostały oparte o dotychczasowy układ torowy. – Nie zakładano jego zmiany. Utrzymana została dotychczasowa ilość peronów i krawędzi peronowych – powiedział Mirosław Siemieniec.