Nowoczesny tabor to zarówno duże prędkości i komfort jazdy, jak i większe bezpieczeństwo. Wszystkie te atrybuty są udziałem nie tylko światowych koncernów, ale również krajowych inżynierów.
Nowoczesna, opatentowana i wdrożona przez polskich konstruktorów z Axtone technologia Crash ma duży wkład w zwiększenie bezpieczeństwa transportu kolejowego na całym świecie.
Prace nad tą technologią zostały zainicjowane już w 2003 r., czego efektem był pierwszy zderzak wykorzystujący technologię skrawania, stosowany do wagonów-cystern przeznaczonych do przewozu ładunków niebezpiecznych. Kolejne lata przyniosły rozwiązania mające zastosowanie w lokomotywach, tramwajach, wagonach metra, pociągach dużych prędkości i maszynach specjalnych.
Produkty z modułem Crash przeszły wiele badań laboratoryjnych i w warunkach rzeczywistych, przeprowadzanych w Instytucie Kolejnictwa w Warszawie, Jednostce Badawczej TÜV SÜD Goerlitz i innych jednostkach badawczych w Niemczech, Francji oraz Chinach.
Rozwiązania wyróżniające się:
• stabilną charakterystyką siły deformacji,
• bardzo dużą odpornością na działania obciążeń nieosiowych,
• elastycznością zmian parametrów,
bardzo szybko znalazły uznanie wśród producentów taboru. Konkurencyjne masowo produkty mają jednocześnie bardzo dużą zdolność pochłaniania energii, np. zderzak do lokomotyw może pochłonąć 1300 kJ energii.
Dodatkowym atutem jest to, że elementy Crash zajmują mało miejsca na czołownicy, oferując jednocześnie długie drogi deformacji podczas zderzenia. Technologia, w której siłę deformacji można kształtować od 100 do 4000 kN, znalazła zastosowanie zarówno w lekkich pojazdach, jak i ciężkich lokomotywach.
Elementy i zderzaki Crash, produkowane w Axtone, znalazły zastosowanie w pojazdach światowych firm, takich jak:
• Bombardier,
• Hyundai Rotem,
• Siemens,
• Stadler,
jak również u wielu innych, krajowych i zagranicznych producentów taboru szynowego.
Elementy bezpieczeństwa biernego polskiej produkcji są używane w wielu krajach europejskich oraz w Chinach, Indiach, Korei Południowej i Stanach Zjednoczonych.
Polskie rozwiązania techniczne są konstruowane i produkowane zgodnie ze standardami wynikającymi z norm europejskich, jak i przepisów TSI oraz spełniają wymagania odnośnie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Niemal wszystkie projekty z zastosowaniem technologii Crash zrealizowano na rynki zagraniczne. W Polsce pojawiają się nieliczne projekty, pomimo że stosowanie rozwiązań Crash jest wymagane przepisami prawa. Obligują do tego dyrektywy TSI dotyczące kolei konwencjonalnych i dużych prędkości oraz norma EN 15227. Zgodnie z tymi przepisami pojazdy szynowe muszą być wyposażone w systemy bezpieczeństwa biernego, spełniające scenariusze zderzeń opisane w normie dla danej kategorii pojazdu.
Pojazdy nie spełniające tych wymagań nie będą mogły poruszać się po europejskiej sieci kolejowej. Odsetek taboru, wyposażonego w elementy bezpieczeństwa biernego, jest ciągle bardzo mały, aby więc kolejny raz „Polak nie był mądry po szkodzie” powinniśmy już dziś podjąć działania, zmieniające tę sytuację. Za stosowaniem rozwiązań Crash na rodzimym rynku przemawia również fakt, że w zasięgu ręki są rozwiązania i doświadczenia polskich konstruktorów, zdobyte i uznane w trakcie realizacji projektów międzynarodowych.
Z rozwiązaniami Crash i nie tylko będzie można zapoznać się na tegorocznych targach TRAKO 2013 na stoisku C10, hala C.
Zapisz
się do newslettera:
