Szczecin myśli o tramwajach używanych i rozbudowie zajezdni Pogodno

Niedawno Szczecin zaprezentował swoje najnowsze tramwaje - Moderusy Gamma, które w liczbie 12 sztuk dotrą do miasta do końca maja bieżącego roku. To jednak nie koniec planów i ambicji władz miasta, aby modernizować tabor Tramwajów Szczeciński.

O zakupach tramwajów używanych a także remoncie i rozbudowie sieci tramwajowej i kwestii zajezdni utrzymujących wagony rozmawiamy z zastępcą prezydenta Szczecina, który nadzoruje transport publiczny, Łukaszem Kadłubowskim.

Jakub Rosler, Rynek Kolejowy: Podczas prezentacji mówiliście o potencjalnych, dalszych zakupach nowych tramwajów dzięki środkom “uwolnionym” dzięki KPO. Co z kolei z zakupami tramwajów używanych, czy nadal chcecie to zrobić, czy też nie?

Łukasz Kadłubowski, zastępca prezydenta Szczecina: Tak, my oczywiście przyglądamy się temu rynkowi taboru używanego, bo docelowo chcielibyśmy, żeby 100% naszego taboru tramwajowego było niskopodłogowe. Analizujemy nasze możliwości i oczywiście patrzymy na Berlin, wiemy, że oni wycofają kolejne starsze tramwaje ze swoich tras i analizujemy nasze możliwości. Na dzisiaj jednak nie zapadła żadna decyzja w tym kierunku.

Oczywiście przyglądamy się też temu, na ile te tramwaje są dla nas dobrym wyborem oraz w jakim stopniu wymagają gruntownego remontu czy modernizacji. Na dzisiaj jesteśmy w tym samym miejscu, w którym byliśmy rok, czy też dwa lata temu - wciąż nie znaleźliśmy na tyle atrakcyjnej oferty, aby z niej skorzystać i kupić tramwaje używane. Jeżeli takowa się nadarzy, to oczywiście chcielibyśmy z niej skorzystać, bo wciąż mamy ponad 30 tramwajów w szczycie, które są w pełni wysokopodłogowe i które też chcielibyśmy jak najszybciej wymienić. Do tego dochodzi też ogromne wyzwanie w postaci modernizacji tramwajów Swing, przed którym aktualnie stoimy. Środki odzyskane z zakupów 12 Gamm chcemy wykorzystać m.in. właśnie na to zadanie, co niewątpliwie powinno przyspieszyć cały proces.

To w takim razie kiedy chcecie ruszyć z naprawami głównymi Swingów?

Robimy to już teraz, ale z mniejszą intensywnością niż moglibyśmy to robić. Chcemy przyspieszyć z tym procesem, bo mamy 28 Swingów, które wymagają gruntownych modernizacji i chcemy to mieć jak najszybciej za sobą.

Podczas prezentacji nowych tramwajów prezes Wawrzyniak przekazał, że Tramwaje Szczecińskie chciałyby nabyć jeszcze 8 tramwajów dwukierunkowych. Czy to właśnie taką liczbę nowych tramwajów będziecie chcieli ewentualnie kupić, czy też będzie to większa liczba?

Na dziś przyglądamy się również rynkowi fabrycznie nowych wagonów. Wiemy, że te ceny, np. z powodu KPO są stosunkowo wysokie. Natomiast jeżeli pojawią się też możliwości pod kątem kolejnych dofinansowań, to będziemy starali się z nich korzystać.

Kilka dni temu podjęliśmy uchwałę dotycząca utworzenia Strefy Czystego Transportu, która jest jednym z ważnych elementów przy pozyskiwaniu dofinansowań ze środków unijnych. Szykujemy się na kolejne nabory i jeżeli jakiekolwiek się pojawią, to bardzo chętnie z nich skorzystamy. Przypomnę, że te 12 tramwajów zostało dofinansowanie z FEnIKS-a i z KPO, dzięki czemu na zakup tych tramwajów pozyskaliśmy ponad 110 mln złotych z całkowitej kwoty 180 milionów złotych brutto. Gdy pojawia się okazja to trzeba z niej po prostu korzystać i podejmować odważne decyzje, tak jak w przypadku Gamm, gdzie skorzystaliśmy z prawa opcji zanim pozyskaliśmy środki unijne na jej sfinansowanie. Jestem przekonany, że będziemy jeszcze korzystać z takich okazji, natomiast dzisiaj jest za wcześnie, żeby o tym mówić. Przed nami decyzje odnośnie opcji na dodatkowe autobusy 18-metrowe a do tego ogłoszenie przetargu na 20 kolejnych autobusów elektrycznych dla SPA Klonowica, co ma mieć miejsce w połowie kwietnia. Więc to również pociągnie ze sobą określone wydatki.

Pod jednym z Pana ostatnich wpisów na Facebooku - tym dotyczącym wyjazdu do Poznania, pojawiły się głosy o tym, że jedziecie do stolicy Wielkopolski po używane tramwaje z MPK Poznań. Czy pod kątem używanych wagonów patrzycie również na Polskę?

Tak, to prawda, że pojawiły się takie głosy. Przyglądamy się całemu rynkowi - zarówno zagranicy jak i naszemu, krajowemu, lecz abyśmy się zdecydowali na zakup takich pojazdów, to musi to być naprawdę dobra oferta.

12 sztuk Gamm to będzie jednak kolejne 15% tramwajów kursujących dziennie, które będą już miały niską podłogę. To będzie już duża zmiana, a przypomnę, że wciąż mamy szereg miejsc, gdzie ten nowoczesny tabor niskopodłogowy nie może kursować - tu myślę przede wszystkim o Nadodrzance. Tak więc przed nami wciąż ogromne wyzwania - nie tylko jeśli chodzi o zakupy taborowe, ale także jeśli chodzi o modernizację i budowę nowych tras tramwajowych. W ciągu 10 lat na modernizację obecnych i budowę nowych tras a także na zakupy taboru tramwajowego wydaliśmy blisko miliard złotych, więc to też było dla nas ogromne wyzwanie finansowe, a wiemy, że aby dalej się rozwijać potrzebujemy wydać kolejne setki milionów złotych.

Czy odnośnie Nadodrzanki oraz znajdującej się przy niej zajezdni Golęcin podjęliście już jakieś decyzje, kiedy i jak będzie to robione?

Nie ukrywamy, że to też jest wyzwanie. Na dzisiaj w pierwszej kolejności planujemy rozbudowę zajezdni na Pogodnie. Zmieniliśmy w tym celu plan miejscowy i będziemy wykonywać dalsze kroki pod kątem dokumentacji projektowej czy też PFU, bo dzisiaj jest to dla nas priorytet, żeby rozbudować tę bazę i żeby mieć tutaj pełną możliwość przyjmowania tramwajów niskopodłogowych, nawet przy jakichś ewentualnych zakupach jednostek używanych w kolejnych latach.

A jaka jest perspektywa tej rozbudowy Pogodna?

Aktualnie jesteśmy na etapie wyznaczania priorytetów w zakresie inwestycji tramwajowych, bo z jednej strony mówimy o Nadodrzance, do tego o zajezdni Golęcin, a jednocześnie o wspomnianym Pogodnie czy w końcu o najbardziej zaawansowanej trasie spośród nowych odcinków, czyli tramwaju do Mierzyna. Do tego, tak jak już mówiłem, zdajemy sobie sprawę z tego, że wciąż nie mamy wszystkich tramwajów w pełni z niską podłogą, więc tylko te zagadnienia to jest poziom zapewne kolejnego miliarda złotych, który będzie musieli zainwestować w transport szynowy.

Dlatego prowadzimy teraz analizę i będziemy też starali się zlecić na zewnątrz takie opracowanie dotyczące wyznaczenia priorytetów, jeżeli chodzi o linie tramwajowe. Zrobiliśmy już pewne rozeznanie rynkowe tego tematu i aktualnie zastanawiamy się, kiedy będzie dobry czas, żeby taką analizę zlecić. Równocześnie czekamy na informacje dotyczące tego, na jakie zadania będzie można pozyskać dofinansowanie - pod tym kątem maksymalizujemy nasze możliwości i szanse np. poprzez utworzenie wspomnianej przeze mnie SCT, bo te nabory środków unijnych są coraz trudniejsze i coraz bardziej skomplikowane.

Dzisiaj jest za szybko, żeby mówić, że pójdziemy w tym konkretnym kierunku. Chcemy być przygotowani na różne warianty inwestycji tramwajowych.

Ostatnie pytanie dotyczące taboru technicznego - po tym, co wydarzyło się w styczniu mówiliście, że chcielibyście zakupić specjalne tramwaje techniczne do odladzania sieci. Czy ten pomysł jest aktualny oraz w jaki sposób będziecie je chcieli kupić, czy razem z tramwajami liniowymi?

Zgodnie z naszą umową 31 marca kończy się akcja zima. Po tej dacie zaprezentujemy wnioski z działań komisji rady miasta zajmującej się sprawami komunalnymi i przedstawimy kierunku działań. Jednym z pomysłów jest rzeczywiście nabycie takiego specjalnego tramwaju, ale nie tylko do odladzania sieci, lecz aby mógł on być wykorzystany np. również do szlifowania szyn - będziemy szukać maszyny uniwersalnej, zdolnej do wykonywania określonej liczby zadań.