Stadler pokazuje pierwszy wąskotorowy pociąg na wodór

Stadler i ARST zaprezentowały pierwszy na świecie wąskotorowy pociąg wodorowy w centrum uruchomieniowym w Erlen (Szwajcaria). Nowe pociągi wejdą do eksploatacji pasażerskiej od 2028 roku na liniach wąskotorowych obsługiwanych przez ARST, a konkretnie na trasach łączących lotnisko Alghero – Mamuntanas, Sassari – Alghero i Sassari – Sorso.

– Dzięki uruchomieniu pierwszego pociągu wodorowego przeznaczonego dla kolei wąskotorowych, Sardynia udowadnia, że ​​jest pionierem innowacji technologicznych w sektorze transportu. To pierwszy tego typu pociąg, zaprojektowany specjalnie z myślą o warunkach podobnych do naszych, aby przekształcić ograniczenia w wielką szansę. Pociągi wodorowe, które będą kursować na liniach ARST, stanowią doskonały przykład dla środowiska, lokalnej gospodarki i rozwoju kluczowych kompetencji w naszym regionie – powiedziała Barbara Manca, minister transportu regionu autonomicznego Sardynii.

– Prezentacja tego pociągu dowodzi, że ARST jest w stanie pozycjonować się jako firma pionierska na arenie międzynarodowej. Jesteśmy niezmiernie dumni, że możemy wprowadzić na nasze linie pierwszy na świecie wąskotorowy pociąg wodorowy. To historyczny krok naprzód dla naszej floty, kamień milowy, który stał się możliwy dzięki pełnej spójności celów i kluczowemu wsparciu Regionu Sardynii. Radykalnie zmieniamy sposób świadczenia usług transportu publicznego, czyniąc z ARST wzór innowacyjności i niezawodności – wyjaśnia Giovanni Mocci, Dyrektor Generalny ARST.

– To światowa nowość w globalnym sektorze kolejowym, łącząca innowacyjny rozwój technologiczny ze zrównoważonym rozwojem. Prezentowany dziś pociąg wyznacza nowe standardy we włoskim regionalnym transporcie kolejowym i świadczy o zaangażowaniu firmy Stadler i Autonomicznego Regionu Sardynii w bardziej odpowiedzialny ekologicznie transport kolejowy – mówi Maurizio Oberti, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu Stadlera na rynek włoski. – Chcielibyśmy podziękować ARST za zaufanie, jakim nas obdarzyli, oraz za doskonałą współpracę w trakcie realizacji projektu.

Oszczędność ponad 2100 ton CO₂

Wprowadzając na rynek nowy pociąg wodorowy, Stadler i ARST otwierają nowy rozdział w zrównoważonym regionalnym transporcie kolejowym na Sardynii. W porównaniu z wykorzystaniem pociągów spalinowych, dziesięć pociągów wodorowych zamówionych przez ARST pozwoli zaoszczędzić ponad 2100 ton CO₂ rocznie, co odpowiada około 450 podróżom samochodem dookoła świata.

– Stadler jest jedynym producentem pociągów na świecie, który projektuje i buduje pociągi wodorowe dla linii wąskotorowych. Wspólnie z ARST opracowaliśmy rozwiązanie, które wnosi realny wkład w dekarbonizację transportu kolejowego – wyjaśnia dr Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży oraz wiceprezes zarządu Grupy Stadler.

Wodór produkowany w całości z energii odnawialnej

Innowacyjną cechą tych pociągów jest ich układ napędowy, oparty na ogniwach paliwowych i zbiornikach wodoru. System ten znajduje się w centralnym wagonie (Power Pack), który pełni funkcję ładowarki akumulatorów, przetwarzając wodór w energię elektryczną, która zasila i ładuje akumulatory trakcyjne. Dzięki temu systemowi pociągi mogą wydajnie poruszać się po liniach niezelektryfikowanych, stawiając czoła wyzwaniom zielonej transformacji, a jednocześnie zapewniając niezawodność operacyjną.

Produkcja wodoru jest szczególnie innowacyjna: energia potrzebna do jej produkcji jest w 100% pozyskiwana z energii słonecznej. Dzięki temu pociągi są zasilane zrównoważonym wodorem. Projekt ten reprezentuje stworzenie bezemisyjnego systemu dla linii kolejowych wąskotorowych, od produkcji energii aż po napęd pociągów.

– Te pojazdy, opracowane we współpracy ze Stadlerem, stanowią centralny element strategii dekarbonizacji sieci wąskotorowej. To pierwszy krok w ewolucji ARST z operatora transportu w firmę energetyczną zdolną do zasilania własnej sieci usług. Jak pokazują już trwające budowy w Mandas, Alghero i Macomer, integrujemy innowacje technologiczne w pojazdach z autonomiczną produkcją czystej energii. Działając w pełnej synergii z instytucjami regionalnymi, ARST urzeczywistnia model zrównoważonego i w pełni samowystarczalnego transportu publicznego – wyjaśnia Carlo Poledrini, dyrektor generalny ARST.

Zaprojektowane dla linii wąskotorowych

Ze względu na specyfikę infrastruktury, włoskie koleje wąskotorowe dopuszczają do ruchu wyłącznie pociągi o szczególnie niskim nacisku na oś. W odpowiedzi na to wymaganie nowe pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o specjalnym profilu i zbudowane z lekkich materiałów, aby w pełni spełnić wymagania różnych linii.

Pasażerowie będą mogli cieszyć się komfortowymi, klimatyzowanymi, praktycznymi i jasnymi wnętrzami, wzbogaconymi o duże, panoramiczne okna. Niska podłoga umożliwia łatwe wsiadanie, nawet osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. W porównaniu z pociągami spalinowymi, pociągi wodorowe są cichsze i wytwarzają mniej wibracji, co przyczynia się do jeszcze przyjemniejszej podróży. Członkowie załogi będą mogli również skorzystać ze specjalnych udogodnień, takich jak oddzielne drzwi wejściowe i niezależna klimatyzacja.

Przed oddaniem do eksploatacji nowe pociągi przejdą serię rygorystycznych testów, aby spełnić wytyczne włoskiej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Kolei i Infrastruktury Drogowej i Autostradowej (ANSFISA).

Włoskie regiony przechodzą na zrównoważony transport kolejowy

Umowa ramowa, podpisana między ARST a Stadler w 2023 roku, przewiduje dostawę łącznie dziesięciu pojazdów do transportu regionalnego i lokalnego na Sardynii.

Projekt jest częścią inicjatywy promowanej przez włoski rząd i Ministerstwo Infrastruktury i Transportu, mającej na celu dekarbonizację transportu kolejowego we Włoszech. Celem jest zastosowanie technologii wodorowej na liniach wąskotorowych, torując tym samym drogę dla nowej generacji nowoczesnych, innowacyjnych i zrównoważonych pociągów.

Oprócz ARST, dwóch innych operatorów kolejowych wdraża bardziej zrównoważone rozwiązania dzięki wykorzystaniu technologii wodorowej opracowanej przez Stadlera: dziewięć pociągów jest obecnie budowanych dla Ferrovie della Calabria (FdC), a kolejne dwa dla Ferrovia Circumetnea (FCE) na Sycylii. Wszystkie pojazdy będą produkowane w siedzibie Stadlera w Bussnang w Szwajcarii.