System SOP-3 będzie systemem prowadzenia ruchu dla II linii podziemnej kolei. Pozwala na niemal bezobsługową jazdę pociągów. Rola maszynisty będzie koncentrować się wokół kwestii bezpieczeństwa pasażerów (nadzór nad wymianą pasażerów, obserwacja w trakcie wjazdu na stację - a właściwie 200 metrów wcześniej itp., nadzór nad zachowaniem bezpieczeństwa w przedziale pasażerskim). Rolą prowadzącego pojazd będzie także zainicjowanie zamykania drzwi pociągu.
Pociągi będą samoczynnie zatrzymywać się, wznawiać jazdę i utrzymywać prędkość na podstawie zadanych parametrów (rozkładu, czasu następstwa itp). System ten będzie umożliwiać zmniejszenie czasu następstwa do ok. 1,5 minuty i zwiększenie prędkości w tunelu do 80 km/h. System będzie umożliwiać także samoczynne zawracanie pociągów na stacjach krańcowych.
Nie obędzie się bez zmian również na pierwszej linii metra - przejdzie ona na system SOP-2. Jego główne zadania to zmniejszenie następstwa, czyli poprawienie częstotliwości kursowania pociągów, umożliwienie kursowania z większą prędkością, samoczynne zatrzymywanie pociągów, utrzymywanie określonej prędkości przejazdu, izwiększenie bezpieczeństwa ruchu. W chwili obecnej wykorzystywany jest jako system pomocniczy prowadzenia pociągów.
Przed miesiącem otrzymaliśmy od naszego czytelnika uwagę, że specyfikacje nowego systemu prowadzenia ruchu w Metrze Warszawskim SOP–3 w załączniku do tzw. dokumentu nr 8 „Warunki techniczne i parametry techniczne systemów liniowych na taborze II linii metra – urządzenia automatycznego prowadzenia pociągów” oraz zmienionego załącznika 1b do specyfikacji technicznej zamówienia na 35 pociągów dla II linii metra w drastyczny sposób się różnią. Metro uspokaja - to tylko rozszerzenie opisu systemu SOP-3.
Dokumenty rzeczywiście różnią się w specyfikacji systemu SOP-3. W dokumentach przetargu na tabor nie ma na przykład komunikacji z pociągiem przez sieć WiFi, nie jest również wspomniane,że system SOP-3 należy do klasy CBTC, a system w pociągu zamówionym przez Metro ma jedynie odbierać informacje z pętli w torze. W załączniku do dokumentu nr 8 jest za to mowa o dwukierunkowym przesyle informacji.
- Przywołane zapisy stanowią sumę wszystkich wymagań dla producenta taboru jaka jest związana z wymaganiami stawianymi urządzeniom obsługi systemu SOP-3. Załącznik do pisma nr 8 jest więc uzupełnieniem załącznika 1b do specyfikacji i tym samym rozszerzeniem opisu interfejsu systemu SOP-3 dla taboru. Informacja o tym jest integralną częścią dokumentacji przetargowej. Z tego powodu nie było konieczności ponownego załączania w dokumentacji dla producenta taboru, szczegółowego opisu zawartego w załączniku 1b - poinformował nas rzecznik Metra Warszawskiego Krzysztof Malawko.
Zapisz
się do newslettera:
