Sofia na olbrzymich tramwajowych zakupach

Stolica Bułgarii ogłosiła konsultacje rynkowe, na podstawie których planuje ogłosić przetarg na dostawy nowych tramwajów. To element projektu związanego z największą modernizację transportu szynowego w najnowszej historii miasta. W ciągu zaledwie 24 godzin ogłoszono dwa równoległe ogłoszenia na konsultacje rynkowe dotyczące pozyskania łącznie 130 nowych tramwajów, w połączeniu z modernizacją kluczowych zajezdni Banishora i Iskar.

Bułgarskie media wskazują, że najbardziej zastanawiającym szczegółem jest fakt, że konsultacje rynkowe przeprowadza bezpośrednio Urząd Miasta Sofia, a nie miejska spółka przewozowa „Stoliczne Elektrotransport” EAD. Przypomnijmy, że w ostatnich dwóch latach spółka ogłaszała podobne zamówienia na dostawę tramwajów, jednak żadne z nich nie zakończyło się wyłonieniem wykonawcy. Co więcej, wyborom obecnego zarządu „Elektrotransportu” towarzyszyły również skandale i polityczne potyczki, które najwyraźniej zmusiły burmistrza Sofii, Wasilia Terziewa, do sprawowania bezpośredniej kontroli nad środkami finansowymi przeznaczonymi na elektryczny transport. W ten sposób gmina ubezpiecza się na wypadek ewentualnego sabotażu lub kolejnej nieudanej procedury.

Zastępca burmistrza ds. transportu, Wiktor Czauszew, określił ten projekt jako element „Budżetu 2026” i największą inwestycję w tabor szynowy w ciągu ostatnich 15 lat. Kluczowym elementem jest tu 30-letni okres utrzymania. – Nie zamawiamy po prostu nowych tramwajów, a potem zastanawiamy się, jak je naprawić. To był stary model. Przechodzimy do odpowiedzialnego myślenia długoterminowego – skomentował Czauszew.

80 tramwajów na 1009 mm i nowa zajezdnia Banishora

Pierwsze ogłoszenie o konsultacjach rynkowych dotyczy 80 tramwajów oraz modernizacji zajezdni Banishora. Z dokumentacji wynika, że tramwaje te są przeznaczone do torów o nietypowej szerokości 1009 mm. Przewiduje się, że 60 z nich będzie jednokierunkowych, a pozostałe 20 dwukierunkowych. Wymagana pojemność wynosi od 40 do 60 miejsc siedzących i łącznie około 200 pasażerów. Wymagania dotyczące baterii zostały określone w taki sposób, aby zapewniały minimalny zasięg 1,5 km bez konieczności korzystania z sieci trakcyjnej (nawet przy włączonym ogrzewaniu/klimatyzacji), co jest kluczowe w razie nieprzewidzianych zdarzeń. Wymagana będzie również stuprocentowa niska podłoga pozbawiona stopni. Założono gotowość operacyjną nowych tramwajów na poziomie 90%, co oznacza, że jeśli producent nie utrzyma 72 z 80 tramwajów w ciągłej eksploatacji, to firma zostanie ukarana karami.

Projekt zajezdni Banishora, będący częścią konsultacji w sprawie 80 tramwajów, oznacza radykalne zmiany. Zamiast „remontu kosmetycznego”, gmina domaga się usunięcia wszystkich istniejących budynków, torów i sieci trakcyjnej, które powstały na terenie zajezdni w 1954 roku. W ich miejsce ma powstać nowoczesny kompleks o klasie energetycznej „A”. Zaplanowano budowę nowej hali naprawczej – z co najmniej 6 torami i specjalistyczną linią do renowacji zabytkowych tramwajów, a także hali magazynowej dla wszystkich 80 nowych i 7 zabytkowych tramwajów.

System nowej zajezdni ma się opierać na panelach fotowoltaicznych na dachu, ogrzewaniu geotermalnym (pompy ciepła) i ogrzewaniu podłogowym w halach, a także na systemie recyklingu wody deszczowej do mycia tramwajów.

50 tramwajów normalnotorowych i modernizacja zajezdnia Iskar

Niewiele później ogłoszono drugie konsultacje rynkowe, tym razem dla 50 tramwajów o rozstawie normalnotorowym 1435 mm. Planowana jest dostawa 40 tramwajów jednokierunkowych i 10 dwukierunkowych.

Wymagania dotyczące pojemności i komfortu pozostają wysokie: od 40 do 60 miejsc, całkowicie niska podłoga i kabina kierowcy z ergonomicznym fotelem z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym i ogrzewaniem.

Specyfikacja techniczna ponownie skupia się na autonomii – tramwaje muszą być wyposażone w akumulatory zapewniające zasięg co najmniej 1,5 km bez zasilania z sieci.

Projekt dla zajezdni Iskar, działającej od 1987 roku, zakłada gruntowną modernizację istniejącego obiektu, a nie jego całkowitą rozbiórkę. Kluczowym elementem zamówienia jest dostawa i montaż nowej podtorowej tokarki do profilowania kół (tokarki kołowej), która będzie obsługiwać tramwaje przez cały okres ich eksploatacji. Planowany jest również kompleksowy remont lakierni, myjni tramwajowej oraz części administracyjnej.

Podobnie jak w zajezdni Banishora, również ta inwestycja koncentruje się na „zielonej” efektywności energetycznej, aby osiągnąć klasę energetyczną „A”. Obejmuje to budowę paneli fotowoltaicznych na dachach hal, montaż geotermalnych pomp ciepła do systemów ogrzewania i chłodzenia, a także instalację do zbierania deszczówki.

Strategia utrzymania jest tu identyczna – 30-letni pełny serwis, realizowany przez wykonawcę. Władze Sofii oczekują od producenta gwarancji 90% gotowości operacyjnej. Oznacza to, że w dowolnym momencie co najmniej 45 z 50 tramwajów musi być sprawnych i gotowych do przyjęcia pasażerów.

W marcu pierwsze oferty

Termin składania ofert na 80 tramwajów upływa 11 marca, a na 50 tramwajów – 23 marca.