Skomunikowania z koleją regionalną dużym wyzwaniem przy budowie KDP

– Myślę, że największą trudność będzie stanowić porozumienie pomiędzy przewoźnikami, pomiędzy Portem Polska i podmiotami regionalnymi – mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Franciszek Sterczewski, poseł klubu KO. Zwracał on uwagę, że aby system połączeń kolejowych projektowany w ramach CPK przyniósł nową jakość w podróżowaniu po kraju, musi cechować się dobrym standardem połączeń we wszystkich regionach i dogodnymi przesiadkami pomiędzy pociągami dalekobieżnymi i wojewódzkimi. Ocenił przy tym, że poszczególne urzędy marszałkowskie przygotowują dziś ofertę o różnych parametrach, w tym przede wszystkim częstotliwości kursów.

Łódzkie obawia się wzmożonego ruchu na linii 14

Jako pozytywne przykłady wskazał on województwa wielkopolskie, dolnośląskie, łódzkie i mazowieckie. Przekonywał także, że część regionów, w których oferta odbiegała od najlepszych wzorców, poprawia standardy. – Wydaje mi się, że czekają nas lata, gdy będziemy mieli dzięki Portowi Polska szanse na przyspieszenie całego systemu transportu publicznego. Trzeba jednak zwracać uwagę, by wszystko było spójne i zintegrowane – przekonywał. – Mam nadzieję, że nie powstanie Polska kilku prędkości – dodał.

– Wierzę w to, że pierwszy etap budowy KDP obejmujący odcinek z Warszawy do Łodzi przez CPK zakończy się w 2031, maksymalnie 2032 r. – stwierdziła Aneta Wierzbicka, zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego. Mówiła także o obawach związanych z włączeniem tej trasy w sieć kolei konwencjonalnej poprzez linię 14 wybiegającą z Łodzi w kierunku Ostrowa Wielkopolskiego. Samorząd spodziewa się, że po otwarciu przewozów z Portu Polska skala wykorzystania połączenia Łodzi ze Zduńską Wolą, Sieradzem i Kaliszem, a dalej z Wrocławiem i Poznaniem, ulegnie znacznemu zwiększeniu. To może zaś utrudnić przygotowanie rozkładu jazdy pociągów regionalnych.

Pasażer nie powinien zauważać granic administracyjnych

Planowanie kursów będzie tym trudniejsze, że początkowy fragment linii 14 będzie elementem nowego ciągu z Łodzi przez Zduńską Wolę i Magistralę Węglową do Wielunia i Wieruszowa. Dodatkowym wyzwaniem będzie organizacja przewozów na styku z innymi regionami, przy czym przedstawicielka UMWŁ mówiła o rozmowach z sąsiadami toczonych w ramach konsultacji projektu horyzontalnego rozkładu jazdy z optymizmem.

– Prace, które trwają od długiego czasu, pozwoliły na znalezienie rozwiązań, które uwzględniają potrzeby wszystkich interesariuszy – przekonywała. Celem UMWŁ ma być zapewnienie spójnej siatki połączeń pozwalającej na dojazd do miejsca pracy, nauki czy rozrywki także wówczas, gdy znajdzie się ono w innym regionie administracyjnym.