Składy KDP będą mogły zjeżdżać z \"Ygreka\"

Z tego względu, składy korzystające z linii kolei dużych prędkości, będą mogły docierać także do miasta takich jak Szczecin, Rzeszów czy Lublin.

- Zakładamy pełną zgodność wewnętrzną. Oznacza to, że pociąg podążający np. z Warszawy do Poznania będzie dalej mógł jechać po linii konwencjonalnej do Szczecina - tłumaczy Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe. Według wyliczeń PKP PLK, po zbudowaniu linii "Ygrek" i modernizacji CMK, czas przejazdu z Warszawy do Szczecina wyniesie 3 godziny 15 minut, ze stolicy do Rzeszowa - 3 godziny 30 minut, a do Białegostoku - 1 godzinę i 30 minut.

- Nie każdy pociąg kursujący na liniach konwencjonalnych będzie mógł wjechać na linię kolei dużych prędkości, ponieważ musiałby być wyposażony w system ETCS, natomiast każdy pociąg KDP będzie mógł wjechać na dowolną linię kolejową w Polsce. Takie jest założenie a priori. Linia „Y” nie będzie odseparowana technicznie od reszty sieci - podkreśla Szafrański. 

Ile za KDP?

Budowa linii KDP będzie kosztownym przedsięwzięciem. Ostatnio PKP PLK rozpisały przetarg na sporządzenie analizy możliwości zrealizowania tej inwestycji we współpracy z kapitałem prywatnym. Jakie będą jednak koszty budowy? Polskie Linie Kolejowe szacowały je na ok. 20 mld zł. W branży pojawiły się jednak informacje, iż konsorcjum z hiszpańskim Idomem jako liderem przekazało zarządcy infrastruktury, że koszty wyniosą ok. 35 mld zł i to bez infrastruktury wjazdowej do Wrocławia i Poznania oraz tunelu w Łodzi.

Prezes Szafrański dementuje te doniesienia. - Bez tunelu w Łodzi, wjazdu do Poznania i Wrocławia, szacunkowy koszt budowy linii KDP to 19 mld zł, a ze wspomnianymi elementami – 21 mld zł - informuje. - Chodzi o koszty budowy samej linii kolei dużych prędkości. Koszty zakupu taboru szacuje się na ok. 4 mld zł - wyjaśnia szef PKP PLK.