Siedlce: 6 autobusów elektrycznych i 4 ładowarki w trzech lokalizacjach

Siedlce podchodzą do elektryfikacji komunikacji „systemowo”: przetarg łączy zakup taboru z budową zaplecza do jego codziennej eksploatacji, a więc nie tylko same pojazdy, ale też infrastrukturę ładowania, dokumentację, uzgodnienia i uruchomienie. Zamówienie jest wpisane w projekt „Zeroemisyjny tabor autobusowy w Siedlcach – etap IV” współfinansowany z programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021-2027, co narzuca też konkretną dyscyplinę harmonogramu i rozliczeń. W wymaganiach widać nacisk na parametry potwierdzalne (m.in. test E-SORT-2) oraz na utrzymanie deklarowanych osiągów w długim okresie, a nie wyłącznie „papierową” specyfikację na dzień odbioru.

Specyfikacja techniczna autobusów i ładowarek

Zamówienie obejmuje cztery ładowarki rozlokowane w trzech punktach miasta. Dwie z nich mają być dwustanowiskowe o mocy 2×60 kW: jedna na terenie zajezdni MPK przy ul. Starzyńskiego 20, druga przy ul. Kalinowej. Dwie kolejne ładowarki – jednostanowiskowe, po 120 kW każda – mają stanąć przy Centrum Przesiadkowym na ul. Rot. W. Pileckiego.

W zakres prac wchodzi nie tylko dostawa urządzeń, ale też przygotowanie dokumentacji projektowej, wykonanie instalacji i linii zasilających, uzyskanie wymaganych uzgodnień i decyzji, a także odbiory techniczne oraz uruchomienie. Zamawiający wskazuje przy tym, że w przypadku ładowarki na zajezdni nie będzie konieczne wykonywanie przyłącza – w miejscu posadowienia przygotowano już złącze kablowe; po stronie wykonawcy pozostaje m.in. wpięcie do zasilania, posadowienie oraz integracja z telemetrią.

Miasto oczekuje autobusów o długości 11,9-12,2 m, szerokości co najmniej 2,55 m i wysokości nie większej niż 3,45 m. Pojazdy mają mieścić minimum 78 pasażerów, oferować co najmniej 28 miejsc siedzących oraz mieć drzwi w układzie 2-2-2 o szerokości min. 1,2 m. Wymagane jest też zapewnienie płaskiej podłogi bez stopni w wejściach.

Zamawiający preferuje napęd z jednym silnikiem centralnym (dopuszcza również dwa silniki zintegrowane w osi). Minimalna moc ma wynosić 160 kW, a moc szczytowa co najmniej 230 kW. Prędkość maksymalna autobusów ma być ograniczona do 70 km/h.

Kluczowy parametr stanowi pojemność magazynów energii: minimum 420 kWh. Wymóg dotyczący realnego zasięgu został powiązany z gwarancją – przez 108 miesięcy autobusy mają umożliwiać przejechanie co najmniej 260 km w ruchu miejskim przy pracy klimatyzacji lub ogrzewania (przy założeniu ok. 20% poziomu naładowania).

Zamawiający oczekuje też dwóch złączy CCS Combo 2 (jednego z prawej strony w rejonie pierwszej osi i drugiego z przodu po lewej – również w rejonie pierwszej osi) oraz gotowości do ładowania plug-in w zakresie 40-150 kW. Jednocześnie zastrzeżono, że oferowane pojazdy nie mogą być prototypami ani wersjami przedseryjnymi – mają pochodzić z bieżącej produkcji seryjnej.

Kryteria, terminy i finansowanie

Wybór oferty zostanie oparty przede wszystkim na cenie, która ma wagę 60%. Pozostałe punkty przewidziano za parametry techniczno-eksploatacyjne (37%) oraz zużycie energii (3%).

W części technicznej punktowane mają być m.in. rozwiązania dotyczące zabudowy i rozmieszczenia magazynów energii, liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi, układ zabudowy tylnej części pojazdu, koncepcja napędu oraz kwestie serwisowe. W dokumentacji przewidziano m.in. premiowanie dostępności serwisu, w tym wariantu z autoryzowanym serwisem stacjonarnym do 60 km od siedziby operatora oraz serwisem mobilnym. Zużycie energii ma zostać wykazane raportem z testu E-SORT-2 dla konfiguracji zbliżonej do oferowanej.

Termin składania ofert wyznaczono na 7 stycznia 2026 r. Wadium ustalono na 307 tys. zł, natomiast zabezpieczenie należytego wykonania umowy ma wynieść 5% ceny brutto z oferty. Wśród warunków udziału wskazano również m.in. konieczność wykazania środków finansowych lub zdolności kredytowej na poziomie co najmniej 10 mln zł oraz doświadczenia obejmującego dostawy autobusów elektrycznych i uruchomienie stacji ładowania.

Warto wspomnieć, że zamówienie jest współfinansowane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027 (projekt „Zeroemisyjny tabor autobusowy w Siedlcach – etap IV”).