Port Polska: Jest umowa na dokończenie komory Fabryczna PKP PLK w Łodzi

Umowa z Budimeksem pozwoli kontynuować przerwane prace budowlane w tunelu PKP PLK, a co za tym idzie umożliwi również dalszą realizację tunelu dalekobieżnego Port Polska, którego inwestorem jest spółka Centralny Port Komunikacyjny. Wartość prac w ramach kontraktu to ponad 113 mln zł netto.

Obie komory – dalekobieżna Port Polska i dla ruchu średnicowego PKP PLK – zlokalizowane są po zachodniej stronie dworca Łódź Fabryczna. Dzieli je wspólna, głęboka miejscami aż do 46 metrów, ściana szczelinowa. Oba przedsięwzięcia są ze sobą ściśle powiązane i z powodów technologicznych wymagają skoordynowanej realizacji.

– Podpisana dziś umowa umożliwi zarówno dokończenie budowy przejętej przez nas komory PLK, jak też wykonanie pozostałych niezbędnych prac w naszej prawie już gotowej komorze Kolei Dużych Prędkości (KDP). To bardzo dobra wiadomość dla Łodzian, którzy za kilka lat będą mogli korzystać z obu realizowanych obecnie inwestycji tunelowych: dla pociągów dalekobieżnych oraz regionalnych i aglomeracyjnych – mówi dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Podpisana umowa na dokończenie prac to odpowiedź na wyzwania związane z realizacją obu łódzkich inwestycji tunelowych. Po wstrzymaniu przez PLK robót w komorze tunelu średnicowego oraz rozwiązaniu przez tego inwestora umowy z dotychczasowym wykonawcą, spółka Centralny Port Komunikacyjny zadeklarowała gotowość przejęcia części prac konstrukcyjnych przy komorze tunelu PLK.

– Zakończenie wszystkich prac w naszej komorze dla pociągów KDP nie byłoby możliwe bez wykonania robót przy rozjazdowej komorze średnicowej PLK. To właśnie stąd wspólna decyzja o powierzeniu tego zadania wykonawcy z know-how i doświadczeniem na naszej budowie – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny. – Jako kolejowi inwestorzy, którzy współpracują ze sobą i mają wspólny cel, korzystamy wzajemnie ze swoich doświadczeń. Inwestycję PLK dokończy wykonawca sprawdzony na inwestycji Port Polska, z kolei my wyciągamy budowlane wnioski na przyszłość z realizacji przez PLK pierwszego tunelu – dodaje.

W ramach podpisanej umowy (tzw. zamówienia podobnego) wykonawca będzie odpowiedzialny m.in. za dokończenie prac konstrukcyjnych, w szczególności wykonanie stropów, konstrukcji żelbetowych, płyt fundamentowych, wykopów i tzw. zasypek. Dodatkowo zapewni obsługę geodezyjną i zabezpieczy teren budowy.

Teraz ten sam wykonawca, czyli Budimex, odpowiada za budowę komory PLK oraz komór Retkinia i Fabryczna Port Polska, będących początkiem i końcem budowanego przez PORR tunelu dla pociągów dalekobieżnych Port Polska, który połączy Warszawę, przez Łódź Fabryczną z Poznaniem i Wrocławiem.

– Podpisanie umowy na realizację prac przy komorze PLK w Łodzi to dla nas potwierdzenie zaufania, jakim obdarzają nas partnerzy realizujący kluczowe inwestycje infrastrukturalne w Polsce. Cieszymy się, że możemy uczestniczyć w tym przedsięwzięciu i wspierać jego realizację naszym know-how i doświadczeniem zdobytym przy najbardziej wymagających projektach inżynieryjnych. Zawarcie kolejnej umowy z Port Polska, otwiera następny etap naszej współpracy przy strategicznych inwestycjach infrastrukturalnych. Wierzymy, że połączenie kompetencji obu stron przełoży się na sprawną realizację projektu i osiągnięcie założonych celów inwestycyjnych – podkreśla Artur Popko prezes Budimex S.A.

Zgodnie z podpisanym w czerwcu br. porozumieniem z PKP PLK, spółka Centralny Port Komunikacyjny zlecająca Budimeksowi realizację robót konstrukcyjnych przy komorze tunelu średnicowego, będzie odpowiedzialna za nadzór inwestorski. PKP PLK zapewni zaś finansowanie wykonanych robót, przekaże dokumentację projektową, a po zakończeniu wszystkich prac przejmie gotowy obiekt.

Tunel średnicowy PLK poprawi m.in skomunikowanie różnych części Łodzi, umożliwiając przejazd pociągami regionalnymi między Łodzią Fabryczną i Łodzią Kaliską poprzez przystanki Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. Tym tunelem po 2032 roku, pojadą również pociągi AeroExpress, kursujące co 30 minut, które będą podstawowym środkiem transportu publicznego między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią.

Tunel KDP – dla pociągów dalekobieżnych – budowany w ramach inwestycji strategicznych Port Polska, to kluczowy element linii „Y” z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia. Umożliwi on najszybszym pociągom pokonanie trasy Warszawa - Wrocław w 1 godzinę i 36 minut, zaś podróż z Łodzi do Wrocławia zajmie niecałą godzinę.

W 2032 roku, wraz z nowym lotniskiem, ma zostać oddana do użytku linia KDP między Warszawą a Łodzią. Do 2035 roku, zgodnie z harmonogramem, szybka kolej powinna dotrzeć do Wrocławia i Poznania.