Stacja kolejowa pod nowym lotniskiem nie ma być zmniejszona z 6 do 4 peronów. Aktualnym wariantem jest budowa 6 peronów i krawędzi peronowych a także 2 przelotowych torów, dla najszybszych pociągów jadących przez CPK bez zatrzymania. Prędkość, z jaką pojadą te pociągi poznamy na początku września.
W ostatnich dniach internetową dyskusję rozgrzały wpisy dotyczące rzekomego planu zmniejszenia kubatury dworca i stacji kolejowej pod nowym, centralnym lotniskiem budowanym przez spółkę CPK. Według tych informacji cała stacja miała zmniejszyć się z 6 planowanych peronów i 12 torów do tylko czterech peronów.
Byłby to powrót do założeń i zapowiedzi sprzed dwóch lat, gdy mówił o tym chociażby
ówczesny pełnomocnik rządu ds. CPK, Maciej Lasek. W kolejnych miesiącach wersja ta stała się nieaktualna, a władze spółki wraz z ministerstwem infrastruktury uznały, że n
a podziemnej stacji pozostanie układ 12 torów oraz 6 peronów (tak jak założono to w projekcie budowlanym), jednak pasażerowie będą mieli
do dyspozycji nie 12 a 10 krawędzi peronowych. Dwa środkowe perony mają być bowiem peronami połówkowymi, aby przy dwóch środkowych torach nie powstały krawędzie peronowe. Ma to umożliwić przejazd najszybszych pociągów bez zatrzymania.
Czy wariant z 6 peronami został więc ponownie zmieniony i okrojony do 4 peronów?
– Pytania dotyczące zmian na stacji kolejowej pod lotniskiem są sformułowane na podstawie emocjonalnego wpisu na portalu x, autorstwa brata byłego prezesa spółki. Mediami społecznościowymi rządzą emocje. Wpis nie ma wartości merytorycznej, nie możemy odnosić się do plotek, jakie lubią się rodzić w sierpniowym sezonie ogórkowym. Wszystkie inwestycje, bez żadnego wyjątku, w ramach Port Polska są bezustannie analizowane pod kątem ekonomicznym i efektywności. Ta zasada nie powinna budzić wątpliwości, bo robimy to w trosce o fundusze publiczne – odpowiada na tak postawione pytanie Maciej Dutkiewicz, dyrektor Biura Prasowego i Komunikacji Korporacyjnej w spółce CPK.
Dutkiewicz dodał, że aktualnym ustaleniem pozostaje wariant z 6 peronami oraz 10 krawędziami peronowymi na stacji pod lotniskiem.
Przypomnijmy, że przetarg na jego budowę, w trybie dialogu konkurencyjnego
, już trwa a CPK
zaprosiło do dalszych rozmów 4 konsorcja:1. Mirbud S.A. (lider), Kobylarnia S.A., Torpol S.A.;
2. Mostostal Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI Sopot S.A., Intercor sp. z o.o.;
3. PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.;
4. Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.
Spółka chce rozstrzygnąć przetarg i podpisać umowę w 1 kwartale przyszłego roku, natomiast prace budowlane miałyby ruszyć w 4 kwartale przyszłego roku.
Wciąż nie wiadomo za to, z jaką prędkością pod lotniskiem pojadą najszybsze pociągi, które nie zatrzymają się po drodze. Spółka zleciła analizę tego zagadnienia do Instytutu Kolejnictwa, który ma dostarczyć gotowy dokument w pierwszych dniach września bieżącego roku. Wkrótce więc wszystko stanie się jasne, choć już dziś nieoficjalnie słyszymy, że prędkość na pewno zostanie podniesiona - z wcześniej zakładanych 120 km/h do wyższej wartości.
Zapisz
się do newslettera:
