PKP SKM Trójmiasto: Gdańsk Główny – perony 4 i 5 nadal będą używane okazjonalnie

Jak pisaliśmy przed kilkoma dniami, PKP SKM Trójmiasto ogłosiła przetarg na modernizację peronów nr 4 i 5 na stacji Gdańsk Główny. Perony te, z których wyjazd jest możliwy tylko w kierunku północnym, stanowią część zarządzanej przez spółkę linii kolejowej 250. Od dawna są używane tylko sporadycznie: od czasu otwarcia stacji Gdańsk Śródmieście, położonej nieco na południe od Dworca Głównego (i bliżej historycznego centrum Gdańska), zdecydowana większość pociągów spółki kończy bieg właśnie tam. Chęć poddania omawianych peronów kompleksowej przebudowie wzbudza więc pytania o plany ich dalszego wykorzystania.

Skrócenia połączeń nie będzie

Rzecznik prasowy PKP SKM Trójmiasto Marcin Józefowicz informuje w odpowiedzi na nasze pytania, że modernizacja peronów 4 i 5 nie jest związana z planem przeniesienia stacji końcowej i początkowej z powrotem na stację Gdańsk Główny. – Jej uzasadnieniem jest przede wszystkim poprawa stanu technicznego, bezpieczeństwa, funkcjonalności i warunków eksploatacji infrastruktury, która nadal pełni określone zadania przewozowe i ruchowe. Ważnym celem jest również poprawa jej dostępności oraz ochrona zabytkowych obiektów tej części dworca – wyjaśnia.

Praktycznie wszystkie pociągi PKP SKM w ruchu aglomeracyjnym dojeżdżają dziś do Śródmieścia i tam też rozpoczynają bieg. Będzie tak również w rozkładzie jazdy 2026/2027, który wejdzie w życie 13 grudnia br. – Wyjątek stanowi 10 pociągów nocnych, które zgodnie z rozkładem rozpoczynają lub kończą bieg na stacji Gdańsk Główny – uściśla Józefowicz. Jak wskazuje, perony zwarty i piąty są też wykorzystywane przy połączeniach okazjonalnych, związanych np. z wydarzeniami na stadionie Gdańsk Arena czy w centrum targowym AmberExpo (czyli w rejonie przystanku Gdańsk Stadion-Expo).

– Na obecnym etapie nie mamy informacji, aby organizator przewozów planował zwiększenie liczby regularnych połączeń aglomeracyjnych rozpoczynających lub kończących bieg w Gdańsku Głównym. Nie ma zatem podstaw do przedstawiania modernizacji jako zapowiedzi zmiany podstawowego modelu obsługi Gdańska Śródmieścia – podsumowuje ten wątek rzecznik. Zapewnia też, że na odcinku Gdańsk Główny – Gdańsk Śródmieście nie ma problemów z przepustowością.

Rezerwa na wypadek zakłóceń

Perony nr 4 i 5 – jak przekonuje nasz rozmówca – odgrywają za to ważną rolę podczas zakłóceń i utrudnień w ruchu. – Umożliwiają wówczas awaryjne skracanie relacji pociągów na stacji Gdańsk Główny i regulowanie ruchu, co jest szczególnie ważne w szczycie przewozowym. Z punktu widzenia zarządcy infrastruktury ich rola nie sprowadza się więc do liczby rozkładowych zatrzymań w ciągu dnia. Istotna jest także możliwość wykorzystania ich w sytuacjach wymagających zmiany organizacji kursowania pociągów – wskazuje.

Stan techniczny omawianych peronów pozostawia tymczasem wiele do życzenia. Obiekty wybudowane – według dokumentacji – w roku 1949 nie przeszły nigdy kompleksowej modernizacji, a ostatnie większe prace poprawiające ich standard miały miejsce pół wieku temu, w 1976 r. – Obecny stan wymaga szerszej ingerencji: nie tylko usunięcia skutków wieloletniej eksploatacji, lecz także dostosowania infrastruktury do współczesnych standardów i wymagań, w szczególności potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Takie dostosowanie jest jednym z podstawowych celów wskazanych w dokumentacji projektowej – przekonuje rzecznik. Powołuje się na wyniki tegorocznych kontroli, które stwierdziły m. in. znaczne ubytki betonu odsłaniające zbrojenie, uszkodzenia nawierzchni czy brak prawidłowego odwodnienia (choć – jak zaznaczono – obiekty jeszcze nadają się do bezpiecznego użytkowania).

Przypomnijmy: w myśl dokumentacji przetargowej wykonawca będzie musiał wymienić krawędzie peronowe, ścianki, nawierzchnię i schody techniczne, a także zamontować na peronach takie elementy, jak gabloty informacji pasażerskiej, przyłącza do biletomatów, kasowników czy słupków alarmowych. Prace budowlane obejmą też – między innymi – przebudowę sieci trakcyjnej, regulacje torów i budowę nowych instalacji wodociągowych oraz kanalizacyjnych. Przewidywany czas prac to 3 lata i 3 miesiące.

Zabytkowa nastawnia będzie odnowiona, ale wciąż nieczynna

Duże znaczenie ma też aspekt historyczny. PKP SKM przypomina, że jako zarządca odpowiada też za zachowanie wartości historycznej swoich obiektów, które są częścią historycznej tkanki miasta. – Wiaty na peronach nr 4 i 5 oraz budynek dawnej nastawni na peronie nr 4 należą do zespołu zabudowy dworca Gdańsk Główny, wpisanego do rejestru zabytków. Znajdują się także w obrębie chronionego układu urbanistycznego Gdańska i w granicach pomnika historii „Gdańsk – miasto w zasięgu obwarowań XVII wieku”. Historyczna geneza układu tej części stacji oraz wiat jest starsza niż podawana w dokumentacji data budowy samych peronów i sięga początku XX wieku – zaznacza Józefowicz.

Podczas inwestycji budynek dawnej nastawni na peronie 4 zostanie odnowiony z zachowaniem jego historycznej formy: przewidziano prace przy elewacji, stolarce okiennej i drzwiowej, pokryciu dachowym i obróbkach blacharskich. – Dokumentacja nie przewiduje zmiany sposobu użytkowania budynku ani nadania mu nowej funkcji publicznej lub komercyjnej – zaznacza jednak rzecznik PKP SKM. Ponieważ sterowanie ruchem na linii 250 odbywa się dziś z tymczasowego obiektu kontenerowego, a w przyszłości spółka planuje wybudować nową nastawnię – oznacza to, że odnowiony budynek, podobnie jak dziś, nie będzie pełnił żadnych funkcji. Na jego dachu ma pojawić się tylko maszt antenowy na potrzeby radiołączności dyspozytorskiej.

– Prace przygotowano z uwzględnieniem zaleceń i pozwoleń Pomorskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Przewidziano konserwację i ponowny montaż żeliwnych słupów wiat, wykonanie nowych fundamentów oraz wymianę drewnianych konstrukcji dachowych z odtworzeniem historycznej formy. Nawierzchnia i wyposażenie mają nawiązywać do rozwiązań zastosowanych na peronach dalekobieżnych nr 1 i 2 – wylicza rzecznik PKP SKM. Jak zapewnia, celem jest połączenie ochrony zabytkowego charakteru dworca z wymaganiami współczesnej infrastruktury pasażerskiej.