– Uff, nareszcie – powiedział podczas otwarcia tunelu pod dworcem Gdańskim Leszek Ruta, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego. – Mówię to w imieniu pasażerów oraz mieszkańców dwóch dzielnic, które ten tunel łączy – dodał.
- Budowa tunelu podziemnego była tylko jednym z elementów modernizacji stacji Warszawa Gdańska wartej 130 mln zł, z czego 15 mln zł wyłożyło miasto – powiedziała Alina Giedryś, członek zarządu PKP PLK. – Inwestycja ta obejmowała również wymianę 9 kilometrów linii kolejowej, dzięki czemu udało się wycofać ograniczenie do 40 km/godz. na tym odcinku i wprowadzić prędkość 80 km/godz. oraz budowę nowej nastawni. Umożliwiła ona nam zmniejszenie zatrudnienia wśród pracowników potrzebnych do obsługi ruchu na stacji Warszawa Gdańska z 25 do 10 osób - stwierdziła.
Przypomnijmy, że pierwotnie otwarcie tunelu było planowane na wrzesień, ale okazało się to niemożliwe. Przesunięto więc termin na okres tuż przed świętami Bożego Narodzenia. Wykonawca inwestycji – Skanska zakończył już wtedy wszystkie prace, ale swoje zastrzeżenia zgłosiła straż pożarna.
- Jest to inwestycja, która jest symbolem współpracy miasta i PKP – powiedział dyrektor ZTM. Dodał, że już dziś to przejście zacznie żyć własne życiem. Już wkrótce "wprowadzą się" do niego sklepikarze i drobni przedsiębiorcy. Łącznie w przejściu znajduje się 15 punktów komercyjnych, z których sześć już zostało wynajętych. Będą w nich zlokalizowane m.in. piekarnie, sklep spożywczy, kiosk oraz kawiarnia.
- W kwietniu planujemy otworzyć w tunelu punkt obsługi pasażerów ZTM oraz przynajmniej dwa automaty biletowe. Natomiast w przyszłości po drugiej stronie przejścia, od strony ulicy Gen. Zajączka chcemy uruchomić specjalną linię autobusową – zapowiedział Leszek Ruta. - Po zakończeniu budowy wiaduktu będzie to najlepiej skomunikowany węzeł w Warszawie – dodał.
Grzegorz Kosowski, reprezentujący firmę Skanska chwalił sobie współpracę z PKP PLK podczas realizacji ten inwestycji. – Mimo tego co się mówi o kolejach i kolejarzach, to my jesteśmy z tej współpracy zadowoleni. Każda złotówka wydana na tę inwestycję była bardzo dokładnie oglądana. Chociaż nie zawsze wykonawcy lubią, jak im się patrzy tak dokładnie na ręce, my sobie to bardzo chwalimy – powiedział.
Krzysztof Groblewski, dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK, powiedział iż założenie jest takie, żeby dochody z wynajmu powierzchni w przejściu podziemnym pokrywały koszty utrzymania. Wyjaśnił także, że tunel został zaprojektowany tak, aby w przyszłości umożliwiał szybkie wybudowanie przejścia na perony 1 i 4, które jeszcze nie zostały wybudowane. – Docelowo stacja będzie miała 4 perony. Chwilowo nie ma takiej potrzeby, aby je budować. Ale wszystko jest przygotowane, aby je szybko połączyć z tunelem - stwierdził.
Zapisz
się do newslettera:
