Olsztyn: Jak ma wyglądać nowa zajezdnia tramwajowa

Po raz ostatni tramwaje po Olsztynie jeździły w 1965 r. Teraz miasto buduje nową sieć. Z kłopotami, bo w sierpniu z powodu opóźnień trzeba było zerwać umowę z dotychczasowym wykonawcą, hiszpańską firmą FCC Construccion. Miała i zaprojektować i zbudować linię z zajezdnią. Teraz zajezdnię zaprojektuje i jednocześnie zbuduje ktoś inny. Termin składania ofert mija 19 grudnia.

Hala wraz z przyległościami, czyli np. torem hamulcowym i obwodowym zajmą nieco ponad hektar z terenu, na którym dziś znajduje się zajezdnia autobusowa przy ul. Kołobrzeskiej. Od reszty zajezdni odetnie część placu postojowego. W samej hali postojowej znajdzie się dziewięć torów postojowych rozmieszczonych co 4,5 metra, a na każdym z nich zmieszczą się dwa tramwaje. Co prawda na razie po Olsztynie ma jeździć 15 tego rodzaju pojazdów, ale ponieważ Olsztyn chce rozbudowywać sieć, już niedługo miejsca może zabraknąć.

Inna sprawa, że w początkowych założeniach tramwaje miały „parkować” pod gołym niebem. Co prawda zamówione Solarisy teoretycznie (zgodnie z wymogami przetargowymi) mają nadawać się do uruchomienia przy temperaturze –27 stopni po dwóch dniach stania na świeżym powietrzu, ale nocowanie pod dachem na pewno im się przysłuży.

Sama hala będzie miała automatyczne bramy z obu stron. Wszystkie tory będą zelektryfikowane i zbudowane tak, by po hali mogły się też poruszać samochody. Poza halą zostanie wybudowany tor obwodowy, który pozwoli ją objechać, 132–metrowy ślepy tor hamulcowy, do testów i tory dostawcze.

Oferenci będą musieli wpłacić wadium w wysokości 2 mln zł, a zwycięzca dodatkowo zabezpieczenie w wysokości 10 proc. wartości kontraktu. Na zbudowanie hali i otoczenia będzie miał półtora roku od podpisania umowy, przy czym projekt i niezbędne zgody powinny być gotowe w pół roku.