Ruszyło połączenie operatorskie PKP Cargo Connect z Małaszewicz do Warszawy

Jak czytamy w informacji, pierwszy intermodalny skład załadowany w Małaszewiczach 8 listopada, w ciągu ok. pięciu godzin dotarł do terminala PKP Cargo Connect w Warszawie przy ul. Marywilskiej. Dalej ładunki intermodalne trafią do Łodzi, Poznania, Kielc, Radomia, Bydgoszczy, Torunia, Olsztyna i Włocławka. Pociąg kursować będzie regularnie w każdą niedzielę, wtorek oraz czwartek.

Jest to kolejne połączenie operatorskie w ramach produktu Connect Operator. Będzie ono obsługiwane trzy razy w tygodniu według stałego rozkładu jazdy, a w przyszłości ta częstotliwość może zostać zwiększona. – Chcemy jako operator logistyczny budować sieć nowych połączeń intermodalnych, wpisując się w zapotrzebowanie rynku. Tą główną potrzebą jest transport ładunków na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku. Dajemy taką możliwość tworząc kolejowe połączenie operatorskie w relacji Małaszewicze – Warszawa. Połączenie operatorskie oznacza stałe dni i godziny odjazdu pociągów, a co za tym idzie lepsze zarządzanie łańcuchem dostaw przesyłek – mówi Ivan Ružbacký, prezes PKP Cargo Connect.

W chwili obecnej pociągi Connect Operator obsługują połączenia m.in. na trasach Gdańsk – Gliwice – Piacenza oraz Małaszewicze/Brześć – Gliwice – Piacenza i Małaszewicze/Brześć – Gliwice – Gdańsk, a ich sieć będzie stopniowo rozszerzana w zależności od potrzeb rynku. – Jesteśmy zadowoleni z tego, co do tej pory udało się osiągnąć naszej spółce zależnej w segmencie pociągów operatorskich. Jest to na pewno usługa, która będzie stanowić w przyszłości jeden z filarów naszego biznesu – podkreśla Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo cytowany w komunikacie. – Dzięki pociągom operatorskim wzmocnimy naszą pozycję rynkową na Nowym Jedwabnym Szlaku i w obszarze Trójmorza – dodaje Warsewicz.

W Grupie PKP Cargo transporty intermodalne stanowią już prawie 20 proc. pracy przewozowej, czyli ponad trzykrotnie więcej niż kilka lat temu. Ten udział będzie na pewno rósł w kolejnych latach kosztem ładunków masowych i dotyczy to przede wszystkim rynku krajowego, gdyż w ruchu międzynarodowym intermodal ma już od dawna dominującą pozycję - podkreśla przewoźnik.

Warszawski terminal to najstarszy taki obiekt należący do PKP Cargo Connec. Dogodne położenie terminala pozwala na całodobową obsługę pociągów kursujących po Nowym Jedwabnym Szlaku oraz na szlaku północ-południe z i do portów w Gdańsku i Gdyni. Jest świetnie zlokalizowany zarówno pod względem drogowym – niespełna dwa kilometry od skrzyżowania dróg ekspresowych S7 i S8 z autostradą A2, jak i kolejowym – w obrębie największej stacji rozrządowej w Polsce – Warszawa Praga i skrzyżowania tras: E20 Berlin – Moskwa, E65 Gdańsk-Rijeka i E75 Tallin – Warszawa, czyli Rail Baltica.

Terminal wyposażony jest w cztery mobilne urządzenia przeładunkowe typu reachstacker. Posiada front przeładunkowy o długości 650 metrów, co pozwala obsługiwać składy całopociągowe o maksymalnej długości. W standardzie ma oświetlenie i monitoring, stanowiska do podgrzewania kontenerów oraz bocznicę z trzema torami odstawczymi.

Maksymalna pojemność składowania to prawie 1000 UTI. Terminal przeładowuje wszystkie typy jednostek intermodalnych, w tym nadwozia wymienne i naczepy siodłowe. Własna agencja celna zapewnia obsługę towarów znajdujących się pod dozorem celnym - podsumowuje PKP Cargo.