Modernizacja sieci Tramwajów Śląskich wkracza w kluczową fazę

Przed laty przebudowany został odcinek wydzielonego torowiska od autostrady A1 prawie do Brynowa. Jednakże w dalszym ciągu infrastruktura głównego ciągu komunikacyjnego stolicy wojewóztwa śląskiego jest silnie wyeksploatowana (w szczególności w centrum, gdzie tory tramwajowe znajdują się na środku jezdni). Po rozpoczynającym się obecnie remoncie nowa jakość dotyczyć będzie ulicy wzdłuż całej jej długości, czyli od linii kolejowej aż do autostrady A4. Jak dotychczas dokuczliwym problemem początkowego fragmentu ul Kościuszki były i wciąż są źle zaparkowane samochody, niejednokrotnie blokujące ruch tramwajowy. Przebudowa ma definitywnie temu zaradzić.

Krótko o projekcie

Wykonawcą prac budowlanych jest konsorcjum hiszpańskiej i polskiej jednostki firmy Balzola. Spółka ta - wraz z polską firmą NDI – prowadziła już wcześniej na Śląsku chociażby przebudowę układu torów tramwajowych na katowickim Rynku. Koszt prac na ul. Kościuszki całościowo przekroczy 25,3 mln zł netto (z czego ponad 12 mln to wartość zadania tramwajowego). Prace związane z tramwajami obejmą modernizację torowiska wbudowanego w jezdnię ul. Kościuszki od wiaduktu kolejowego w centrum Katowic do autostrady A4 (łącznie z przebudową sieci trakcyjnej), a także modernizację końcowego odcinka linii w Katowicach Brynowie.

Część przetargu (ta leżąca w gestii Tramwajów Śląskich) stanowi element wartego 800 mln zł unijnego projektu pn. Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Dofinansowanie ze środków programu Infrastruktura i Środowisko wyniosło ok. 385 mln zł (59 proc. kosztów). Inwestycję podzielono na dwa podprojekty, a celem głównym całego przedsięwzięcia jest usprawnienie istniejącego systemu komunikacji publicznej na terenie Aglomeracji Górnośląskiej.

W ramach Podprojektu 1, koordynowanego przez Tramwaje Śląskie S.A, modernizacja i rozbudowa infrastruktury tramwajowej (modernizacja 27 odcinków o łącznej długości blisko 22 km toru podwójnego oraz dobudowa prawie 1 km toru podwójnego) dotyczy trzech głównych ciągów komunikacyjnych, łączących największe miasta Aglomeracji. Prace prawie wszystkich zadań tego projektu już się rozpoczęły. Ostatnie trwające nadal postępowanie przetargowe dotyczy ul. Gliwickiej w Katowicach oraz ul. Wolności w Chorzowie.

Modernizacja poza infrastrukturą obejmie również park taborowy, obsługujący śląską sieć tramwajową. Przewoźnik, dysponujący flotą 330 tramwajów (typu 105N), aż 75 z nich podda gruntownej renowacji. Łącznie 45 wagonów zostanie wyremontowanych przez konsorcjum firm, z którymi Tramwaje Śląskie podpisały umowę pod koniec lipca bieżącego roku. Zaś kolejnych 30 wagonów według planów ma być poddanych modernizacji w należącym do spółki Zakładzie Usług Remontowych w Chorzowie. W rezultacie do końca przyszłego roku odremontowane składy w komplecie pojawią się na śląskich torach.

Zmiany w kursowaniu komunikacji

Pasażerowie muszą liczyć się ze zmianami w funkcjonowaniu miejskiej komunikacji zbiorowej oraz związanymi z tym drobnymi niedogodnościami. W miniony weekend nie kursowały na przykład tramwaje do Brynowa. Trwały bowiem prace przy zabudowie rozjazdów technologicznych, aby od poniedziałku umożliwić kursowanie tramwajów po jednym torze między przystankami Stadion AWF a Poniatowskiego. Tramwaje ponownie kursują już do Brynowa (z tą tylko różnicą, iż linia nr 14 skrócona została do pl. Miarki, a linia nr 46 zawieszona). Zmieniły się ponadto rozkłady jazdy linii nr 33 i 36, a przystanek Katowice Stadion AWF przesunięto o 150 metrów w kierunku Brynowa.

W związku z rozpoczęciem pierwszego etapu remontu ul. Kościuszki (na odcinku od wiaduktu nad autostradą A4 do ul. Szelegiewicza) od poniedziałku 16 grudnia 2013 r. wprowadzona została też nowa organizacja ruchu samochodowego. Zlikwidowano prawoskręt z ul. Kościuszki w ul. Szelegiewicza, jednocześnie wyznaczając objazd ulicami Ceglaną i Wita Stwosza. Taka organizacja ruchu ma obowiązywać do końca stycznia.

Prace na ul. Kościuszki, realizowane wspólnie z Urzędem Miasta w Katowicach, prowadzone bowiem będą etapami. W pierwszej części robót zdemontowane zostanie torowisko na odcinku wyłączonym z ruchu i udostępniony zostanie plac budowy pod przebudowę infrastruktury gazowej. Następnie postępujące prace ekip gazowych będą umożliwiać prowadzenie prac ziemnych – układanie podbudowy i nowego torowiska. Pozostałe roboty będą dotyczyły układu drogowego i infrastruktury technicznej. Wymieniona zostanie nawierzchnia jezdni, natomiast chodniki po obu jej stronach zostaną przebudowane. Powstać mają również: zatoki postojowe, nowe oświetlenie, a także nowy system kanalizacji deszczowej.

W ramach rozpoczynającego się zadania gruntownie przebudowana zostanie ul. Kościuszki od Kinoteatru Rialto do skrzyżowania z ul. Szeligiewicza oraz torowisko wydzielone z jezdni do wiaduktu nad aleją Górnośląską. Zgodnie z planem wszystkie prace mają zaś dobiec końca na przełomie lutego i marca 2015 r.

Sosnowiec również modernizuje

Zakończyły się natomiast najważniejsze prace przy modernizacji torowiska tramwajowego w ul. 3 Maja w Sosnowcu od skrzyżowania z ul. Żeromskiego do pętli w Zagórzu. Wprawdzie wykonawca będzie jeszcze prowadzić prace wykończeniowe, ale już w niedzielę 15 grudnia 2013 roku tramwaje linii nr 15 powróciły na swoją stałą trasę do Zagórza (tym samym przywrócono trasę "piętnastki" sprzed kilku lat). Co istotne, powrót linii nr 15 do Zagórza wpłynął także na zmianę trasy linii nr 27, którą wydłużono do zajezdni w Będzinie.

Nowe perony przystankowe, znajdujące się na zmodernizowanym odcinku, ułatwią pasażerom wsiadanie i wysiadanie z tramwaju, zaś torowisko zbudowane z wykorzystaniem nowoczesnych technologii sprawi, że znacznie wzrośnie komfort podróży, a zminimalizowane zostaną drgania i hałas. Zakończenie pierwszego etapu nie oznacza jednakże końca prac. W drugim etapie, na modernizację czeka jeszcze krótki odcinek od ul. Żeromskiego do Centralnego Węzła Komunikacyjnego. Wykonawca zabudował już rozjazd technologiczny, by ruch mógł odbywać się jednotorowo. Oznacza to, że w trakcie trwania robót budowlanych tramwaje będą kursować, dzięki czemu pasażerowie zbytnio nie odczują uciążliwości wynikających z remontu. Pierwsze prace rozbiórkowe na tym odcinku już trwają, a zasadnicze roboty przy wylewaniu betonu przeprowadzone zostaną na wiosnę.

To fakt, iż dość często i poniekąd słusznie mówi się o regresie komunikacji szynowej na terenie Aglomeracji Górnośląskiej. Niemniej jednak przy pomocy środków z unijnych funduszy przynajmniej część linii otrzymała niezwykłą szansę powrotu do świetności, a organizowane po nich przewozy zyskają zapewne wkrótce nową jakość. Osiągnięta tym sposobem poprawa konkurencyjności usług może też w namacalny sposób przekonać lokalne władze samorządowe do dalszych inwestycji w sieć komunikacji tramwajowej, która wraz z koleją winna stanowić kręgosłup komunikacyjny całego regionu.