MAZ z własną montownią w Tychach i nadzieją na przetargi

Martyn Janduła, Transport-publiczny.pl: Co przez rok zmieniło się w MAZ-ie, odkąd widzieliśmy się poprzednim razem na targach Warsaw Bus?

Monika Letkiewicz, menadżer firmy Maz Auto Poland: Już podpisaliśmy protokół odbioru montowni, która znajduje się w Przedsiębiorstwie Komunikacji Miejskiej w Tychach. Przeszła ona już odbiór i posiadamy wszystkie niezbędne dokumenty. Będziemy w niej w pierwszym etapie montować nasze 12-metrowe autobusy.

W dwóch wersjach?

Początkowo będzie to tylko diesel. Z tym modelem spróbujemy najpierw. Myślę, że w czerwcu pojawią się w zakładzie przegubowe autobusy. Potem będziemy stopniowo wprowadzać do produkcji kolejne modele.

Czy ta inwestycja pozwoli Państwu startować teraz w polskich przetargach?

Tak, bo wiele przetargów kładzie nacisk, że pojazd musi zostać złożony w Unii Europejskiej lub 51% montowanych w pojeździe części musi być unijnych. Mamy również nadzieję, że dzięki montowni w Polsce dopracujemy również nasz produkt i popracujemy trochę nad jego designem, żeby nabrał trochę ładniejszego wyglądu.

Poza designem jakie jeszcze chcecie elementy rozwinąć w tym autobusie?

Na pewno będziemy zmieniać parametry kabiny dla kierowcy, żeby lepiej ją dopasować w pojeździe. Jesteśmy umówieni z fabryką na montaż kratownic ze stali nierdzewnej, gdy będą takie zamówienia, a wiele przetargów tego obecnie wymaga. Chcemy również zainstalować ruchomy pulpit z kierownicą. Obniżymy także nieco wysokość naszego autobusu, ponieważ w chwili obecnej ma on 3,3 m, a wiele przetargów wymaga pojazdów z maksymalną wysokością 3,15 m lub najczęściej 3,2 metra. Dlatego chcemy się dostosować do tych wymagań. Wszystkie defekty przy poprzednim MAZ-ie zostały już usunięte. Obecnie mamy najlepsze komponenty na rynku, więc nie ma tak naprawdę co tutaj już zmieniać.


fot. MJ

Jak wygląda sprawa z silnikiem?

Prezentujemy autobus z silnikiem Euro6. Ma on trochę więcej mocy, bo ma on już pojemność 7,7 litra, wiec to już trochę większa pojemność. MAZ jest jedynym autobusem, oprócz Mercedesa, który ma silnik Mercedesa. Wielu klientów, nawet tych, którzy nie mieli do czynienia z MAZ-em, decydują się na zakup ze względu na to, że mamy tę właśnie jednostkę napędową. Zatem to o czymś świadczy, a silniki Mercedesa są bardzo niezawodne.

W jaki sposób MAZ zamierza walczyć z powszechnym stereotypem wschodniego producenta?

Miejmy nadzieję, że sam MAZ się po prostu obroni. Mamy opinie naszych klientów, którzy mówią, że autobus nie wymaga znaczących nakładów na jego utrzymanie. Jest bardzo tani w obsłudze. Wszelkie naprawy i wymiany podzespołów są mniej kosztowne niż u konkurencji.

Czyli mówi Pani o koszcie życia pojazdu, że jest on zdecydowanie niższy.

Tak, koszty naprawy i eksploatacji są dużo niższe i to jest dużym plusem tego autobusu. Spalanie jest podobne jak we wszystkich autobusach. Wynosi ono 38,8 litra, więc jest to bardzo dobry wynik.

Czy przymierzacie się do jakiś najbliższych przetargów, w których zaproponujecie swój produkt?

Najwięcej przetargów jest obecnie na obsługę linii. Wiele firm w tym roku pyta się nas o pojazdy. Mówią, że proponujemy bardzo dobrą cenę i są zainteresowani zakupem, oraz, że autobus pasuje do specyfikacji przetargów. Nawet ci, którzy nie eksploatowali naszego autobusu, to są zainteresowani, więc mam nadzieję, że się rozwiniemy.

Polska idzie ewidentnie w kierunku elektromobilności. Czy w związku z tym MAZ też czyni jakieś działania w tym temacie?

W białoruskim MAZ-ie są już przymiarki, żeby z firmą Skoda wspólnie coś opracować. Czy ten projekt zostanie zrealizowany, pokaże czas. Być może rynek zmusi MAZ-a do tego, żeby jednak taki produkt kiedyś powstał. Dopóki jesteśmy niszą dla nich, bo do Europy mało trafia naszych pojazdów, to w fabryce nie ma takiego nacisku. W Europie Wschodniej jednak te elektrobusy jeszcze nie są tak potrzebne. Z resztą Euro6 również, bo funkcjonuje tam jeszcze Euro5. My tutaj musimy ich napędzać i pilnować, żeby coś dla nas produkowali i zmieniali.