PKM Tychy kupi nawet 32 nowe autobusy

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach ogłosiło duży przetarg na dostawę nowych autobusów zasilanych olejem napędowym. Zamówienie obejmuje dwa zadania – łącznie 16 pojazdów w wersjach MIDI i MINI, z prawem opcji pozwalającym na zakup kolejnych 16 sztuk do połowy 2027 roku. Otwarcie ofert zaplanowano na 6 listopada 2025 roku.

Dwa typy autobusów, jeden cel: odnowa taboru

Pierwsze z zadań dotyczy zakupu ośmiu autobusów typu MIDI o długości od 7,85 do 9,6 metra. Będą to pojazdy w pełni niskopodłogowe, zdolne pomieścić co najmniej 60 pasażerów, w tym minimum 20 na miejscach siedzących (z czego cztery mają być dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi). Napęd stanowić ma tylny silnik wysokoprężny o mocy co najmniej 130 kW i pojemności od 4,4 litra, spełniający najwyższą w Polsce normę emisji spalin. Zamawiający przewiduje przyznanie dodatkowych punktów za jednostki napędowe o większej pojemności (powyżej 6 l) i niższym zużyciu paliwa potwierdzonym testem SORT 2 – maksymalnie 32,5 l/100 km.

Silniki muszą umożliwiać pracę w temperaturach do –30 °C, a skrzynie biegów – automatyczne, co najmniej czterobiegowe – mają być zintegrowane z retarderem hydraulicznym i programem ograniczającym spalanie. Każdy autobus zostanie wyposażony w system automatycznej regulacji wysokości zawieszenia, klimatyzację dwustrefową (o mocy chłodzenia minimum 17 kW), ogrzewanie z agregatem niezależnym od pracy silnika oraz rampę dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. Zamawiający preferuje zawieszenie przednie niezależne, a tylne pneumatyczne sterowane elektronicznie.

Zasięg pojazdu na jednym tankowaniu ma wynosić co najmniej 400 km, a dopuszczalne spalanie potwierdzone raportem testowym nie może przekroczyć 32,5 litra oleju napędowego na 100 km. Interwał wymiany oleju ma wynosić minimum 30 tys. km, a pojazdy w dniu dostawy nie mogą mieć przebiegu przekraczającego 1000 km.

Drugie zadanie obejmuje dostawę ośmiu autobusów MINI (mikrobusów) o długości od 6,6 do 8 metrów i szerokości do 2,3 metra. Pojazdy pomieszczą co najmniej 30 osób, w tym 11 na miejscach siedzących (z czego dziewięć stałych). Wymagane są silniki o mocy minimum 110 kW, pojemności od 1,9 l i momencie obrotowym co najmniej 350 Nm, spełniające normę EURO VIe. Maksymalne zużycie paliwa określono na poziomie 20 l/100 km wg testu SORT 2.

Mikrobusy będą wyposażone w klimatyzację dwustrefową o mocy chłodniczej 14 kW, ogrzewanie automatyczne, rampę dla wózków oraz tylne zawieszenie pneumatyczne sterowane elektronicznie. Zasięg na jednym tankowaniu również ma wynosić 400 km.

Harmonogram dostaw i kryteria oceny

Dostawy autobusów MINI zaplanowano do 31 lipca 2026 r., natomiast autobusów MIDI – do 10 grudnia 2026 r.. W przypadku skorzystania z prawa opcji, kolejne partie pojazdów obu typów mają trafić do Tychów do końca II kwartału 2027 r. Wszystkie autobusy mają być fabrycznie nowe, z rokiem produkcji odpowiadającym dacie dostawy.

Zamawiający oceni oferty według czterech kryteriów. Największe znaczenie będzie miała cena, która stanowi 60% punktacji. Kolejne 20% przyznane zostanie za zużycie paliwa potwierdzone testem SORT 2, natomiast 10% za parametry techniczne – w tym pojemność silnika, rodzaj zawieszenia, konstrukcję antykorozyjną i poziom hałasu. Ostatnie 10% dotyczy zgodności z olejami eksploatacyjnymi stosowanymi w PKM Tychy, m.in. SAE 10W-40 ACEA E6, MAN 3477 czy Shell Spirax S6 ATF ZM. Dodatkowe punkty przewidziano za rozwiązania zwiększające trwałość konstrukcji, takie jak zastosowanie stali nierdzewnej zgodnej z normą PN-EN 10088, a także za zawieszenie zapewniające wyższy komfort jazdy oraz ograniczające hałas i drgania.

Nowe autobusy zasilą flotę PKM Tychy, która liczy obecnie 166 pojazdów obsługujących linie miejskie i podmiejskie organizowane przez Zarząd Transportu Metropolitalnego (ZTM). Spółka przewozi średnio około 50 tysięcy pasażerów dziennie, a w ostatnich latach konsekwentnie rozwija także segment linii mikrobusowych – dziś realizuje ich już dziesięć. Planowany zakup autobusów MIDI i MINI pozwoli utrzymać wysoki standard obsługi tych tras i lepiej dopasować tabor do zróżnicowanego natężenia ruchu w poszczególnych częściach miasta.