Łódzkie: Koniec planowej eksploatacji niezmodernizowanych EN57

Nowa umowa roczna zawarta między Polregio a województwem łódzkim zakłada istotny spadek pracy eksploatacyjnej. Samorząd powierzył bowiem obsługę kolejnych tras swojej własnej spółce Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Jedną z konsekwencji tej decyzji jest całkowite wycofanie z planowej obsługi niezmodernizowanych jednostek serii EN57.

EN57 po modernizacji lub przynajmniej „estetyzacji”

– W obecnym rozkładzie jazdy Łódzki Zakład Polregio do obsługi połączeń na terenie województwa łódzkiego co do zasady wykorzystuje zmodernizowany tabor własny oraz użyczony przez organizatora (Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego) – potwierdza Dominik Lebda, rzecznik prasowy Polregio. Zapewnia on przy tym, że poszczególne pojazdy dysponowane są na trasy zgodnie z zapisami zawartych przez spółkę umów.

I tak z Łodzi do Warszawy i Częstochowy kursuje tabor po pełnej modernizacji, a do Wrocławia i Poznania – po modernizacji lub po tzw. estetyzacji. „Zestetyzowane” EN57 jeżdżą także na trasach z Łodzi do Torunia i z Wielunia do Tarnowskich Gór. Połączenia do Opoczna obsługiwane są rzecz jasna trakcją spalinową (SA135 i SA139).

Żaden niezmodernizowany EN57 nie wjeżdża z sąsiedniego regionu

Rzecznik Polregio zaznacza przy tym, że na teren województwa łódzkiego wjeżdżają również jednostki przynależące do innych zakładów spółki. – Spełniają one standard analogiczny jak tabor własny zakładu łódzkiego – zapewnia nasz rozmówca. Innymi słowy, w województwie łódzkim żaden kurs nie jest już obsługiwany jednostką w pełni niezmodernizowaną.

„Klasycznych” jednostek EN57 próżno szukać także w taborze Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Przewoźnik ten od początku swojej działalności eksploatuje wyłącznie jednostki fabrycznie nowe: Flirty koncernu Stadler i dokupione później Impulsy Newagu.