Liberalizacja i konsolidacja na rynku przewozów towarowych

- W wielu krajach, z Polską na czele, musiało minąć sporo czasu, żeby więksi gracze rynkowi zauważyli zagrożenie ze strony mniejszych, prywatnych, wyspecjalizowanych przewoźników działających w niszach. PKP Cargo konsekwentnie traciło udziały w rynku. To wywoływało pewną euforię, że jest to proces nieodwracalny, który doprowadzi aż do zniknięcia firmy z rynku. Zmusiło to PKP Cargo do pewnego otrzeźwienia - zaznaczył prezes PKP Cargo, Wojciech Balczun. - Dawniej był to monopolista, który narzucał swoje warunki, co spowodowało spore spustoszenie w kulturze organizacyjnej firmy i odbijało się na jej klientach. W 2008 r. podjęliśmy decyzję, że trzeba to zmienić. Obserwowaliśmy to, co dzieje się w całej Europie i jak państwowi przewoźnicy na to reagują. Nie ukrywam, że widzieliśmy, co robi DB w Niemczech, które polepszyło jakość swoich usług na rynku krajowym, dzięki czemu mogło zacząć ekspansję na rynki zagraniczne - mówił szef państwowego przewoźnika.

- W ostatnich latach zauważamy procesy odwrotne niż do tej pory. Występują tendencje konsolidacyjne. Czy to dobrze, czy źle, że liderami są przewoźnicy państwowi? Nie chciałbym tego oceniać, ale wynika to z tego, że faktycznie zniknęły granice. Nie mówi się o rynku czeskim czy węgierskim, ale europejskim - zaznaczył prezes Balczun. - PKP Cargo zmienia wizerunek spółki na rynku. Nie patrzy się nią przez pryzmat pozycji dominanta. Jest przecież rynek europejski, w którym DB ma już ponad grubo ponad 30 proc. udziałów, a po drugie jest także rynek transportu drogowego, co w naszej sytuacji, w której realizujemy sporo przewozów rozproszonych, ma duże znaczenie - podkreślał szef PKP Cargo.

Jak stwierdził prezes DB Schenker Rail Polska, Hans-Georg Werner, jego firma chce być przede wszystkim elementem ogólnoeuropejskiej sieci kolejowej DB. Przewoźnik w Polsce nie skupia się na powiększaniu udziałów rynkowych za wszelką cenę, ale na przybliżaniu się do swoich celów strategicznych. Jak zaznaczył Werner, DB Schenker w Polsce wcale nie ma zamiarów osiągnięcia 20 czy 30-proc. udziałów w rynku. - Polski rynek kolejowy jest bardzo „krajowy”, zresztą podobnie jest w innych krajach. Kierowca ciężarówki może bez problemu przejechać z Polski do Hiszpanii, co jest niemożliwe z lokomotywą. Tutaj aż 80 proc. przewozów to przewozy krajowe, a tylko 20 proc. to przewozy międzynarodowe - zaznaczył prezes Werner. - W USA jest bardzo rentowna kolej, ale ona prowadzi bardzo ciężkie składy na trasach liczących tysiące kilometrów. A w Polsce kończymy na granicy. DB będzie dążyło do tego, aby przewozić jak najwięcej w przewozach międzynarodowych. Ale trzeba współzawodniczyć z transportem drogowym. Trzeba ściągnąć ciężarówki z dróg. I taki jest nasz cel. Oczywiście, będziemy też konkurować z PKP Cargo - zaznaczył prezes DB Schenker Rail Polska.

- Straciliśmy trochę udziałów w rynku, ale była to nasza świadoma decyzja, Ceny poszły bardzo w dół i chcieliśmy nie brać tych kontraktów, które byłyby dla nas nieopłacalne. Staramy się zatem być przewoźnikiem będącym alternatywą dla tych dużych - stwierdził Mariusz Mik, członek zarządu, dyrektor ds. operacyjnych w CTL Logistics. Jak zaznaczył, jego firma patrzy z optymizmem na ten i przyszły rok. Spore nadzieje wiązane są wciąż z rynkiem niemieckim. - Chcieliśmy podnieść prestiż firmy, poprawiając poziom usług na taki, który odpowiadałby tamtejszym klientom. Wciąż jednak chcemy być przewoźnikiem niszowym - powiedział członek zarządu CTL Logistics.

Według Hansa-Georga Wernera, za 10 lat na rynku europejskim zostanie 4-5 dużych podmiotów. - Rynek ostatecznie zdecyduje jaka będzie sytuacja. Od tego będzie zależne to, czy przetrwa 4 czy 5 operatorów. To, że konsolidacja postępuje i będzie dalej postępować, jest pewne. Ale o jej pojawieniu się zadecydował sam rynek. I to on zadecyduje o wszystkim - powiedział Henryk Gruca, prezes Lotos Kolej.