Kongres Rozwoju Kolei: Kolej rozwija się i coraz bardziej podoba się pasażerom

Zmiany na polskiej kolei widać gołym okiem. Ostatnie lata przyniosły zakupy nowoczesnego taboru i modernizację wielu dworców i przystanków kolejowych. Istotną rolę zaczęły odgrywać kwestie związane z dostępnością i zapewnieniem wygodnej obsługi wszystkich grup podróżnych. Jednym z flagowym projektów w tym zakresie jest autorskie rozwiązanie PKP SA jakim są Innowacyjne Dworce Systemowe.

Innowacyjne dworce, dodatkowe usługi

– Zgadzam się z podejściem Pana Dyrektora – powiedziała Małgorzata Zielińska, członek zarządu PKP S.A. – Innowacyjne Dworce Systemowe powstały, jako pomysł, już dekadę temu. Kolej to służba społeczna, zawsze to powtarzam. Potrzeby pasażerów się zmieniają. Kiedyś budowało się galerie handlowe przy dworcach. Tego wymagał pasażer. Teraz wymaga dostępności, odpowiedniej możliwości przesiadkowej, po prostu węzła komunikacyjnego – podkreśliła członek zarządu PKP S.A..

Takie zmiany zawarte są w Programie Inwestycji Dworcowych, który obejmuje modernizację i budowę 200 dworców. Małgorzata Zielińska zwróciła uwagę przede wszystkim na dostosowanie obiektów dworcowych do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Wspomniała o zainteresowaniu obsługą ostatniej mili i planowanej lokalizacji przy dworcach kolejowych usług car sharingu i bike sharingu.

"Rozwój kolei kołem zamachowym gospodarki"

Inni przedstawiciele spółek z Grupy PKP informowali o szerokiej skali inwestycji, które realizują. Marek Olkiewicz, wiceprezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. wspominał o trwających pracach aż w 220 lokalizacjach na sieci kolejowej, ale tez o dużym programie utrzymaniowym, realizowanym przez PLK.

– Staramy się uzyskać synergię, między inwestycjami w rożnych spółkach Grupy PKP – zapewnił Adam Laskowski, członek zarządu PKP Intercity. – Realizujemy największy program taborowy w powojennej historii polskiej kolei, wart 7 mld zł. Chcemy żeby nowy tabor był szybki i komfortowy. Mam wrażenie, że nasz program inwestycyjny jest kołem zamachowym polskiej gospodarki, polskie firmy stają się lepsze. Np. nasz główny dostawca, FPS Cegielski, kiedyś spóźniał się z dostawami dwa lata, w zeszłym roku dostarczył zamówienie pięć miesięcy przed terminem – zauważył Laskowski.

Maciej Lignowski, prezes trójmiejskiej SKM-ki zwracał uwagę na modernizacje przystanków na linii 250, ale też zakupy taborowe. – Mamy podpisaną umowę z CUPT na 10 wieloczłonowych zespołów trakcyjnych, o długości 150 m, które zastąpią połowę najstarszych EN57, z szerszymi drzwiami, przystosowanymi do ruchu miejskiego – wyliczał.

Pasażerowie są mądrzy

– Kolej musi być stabilna. Jeśli mamy zdefiniowana potrzebę i ofertę do niej dostosowaną, to powinniśmy ją utrzymywać – zaznaczył wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. – Wzrost liczby pasażerów, 335 mln [pasażerów na kolei w zeszłym roku, o 25 mln więcej niż rok wcześniej – red.] nie bierze się znikąd. Ludzie wybierają kolej. Jeśli oferta jest coraz lepsza, to korzystają z pociągów – zwrócił uwagę wiceminister.