Kolejowy transport z Azji przez Polskę?

Polskie firmy kolejowe mogłyby sporo zarobić na tranzycie ładunków ze wschodu. Mamy przecież doskonałe położenie geograficzne, problem w tym, że w małym stopniu je wykorzystujemy. - Tranzyt towarów przez Polskę stanowi poniżej 2 proc. towarowych przewozów kolejowych. W innych krajach ten wskaźnik często jest dwucyfrowy, przykładowo na Słowacji wynosi ponad 23 proc. - mówi Krzysztof Niemiec, członek zarządu CTL Logistics - największego prywatnego przewoźnika kolejowego w Polsce.

Zdaniem kolejarzy nasze możliwości są znacznie większe. Tymczasem towary ze wschodu omijają Polskę - z Rosji płyną statkami z bałtyckich portów m.in. Petersburga, Primorska, czy Bałtijska. A towary z Chin płyną statkami bezpośrednio do Europy Zachodniej. Ale kolejarze chcą to zmienić.

W listopadzie zeszłego roku chińskie ministerstwo kolei, koleje rosyjskie oraz niemieckie podpisały list intencyjny, by zwiększyć przewozy kolejowe pomiędzy Chinami a Europa. To byłaby szansa na przejecie przez koleje części ogromnego potoku ładunków, który obecnie z chińskich fabryk do Europy płynie statkami. Pociągiem towary mogłyby dotrzeć do Europy nawet w dwa tygodnie, statkiem płyną ponad miesiąc.

Na tranzycie zarobić chcą polskie koleje. PKP wspólnie z kolejami niemieckimi, rosyjskimi i białoruskimi tworzy specjalna spółkę joint venture "Euro Asia Rail Logistics", która organizowałaby przejazd ładunków przez te kraje. - Spółka ma tworzyć ofertę głównie dla klientów z Niemiec i Rosji - mówił niedawno Władysław Szczepkowski, prezes PKP Cargo. Nowa spółka miałaby zapewnić klientowi, który chce przewieźć ładunki np. z Rosji do Niemiec, by nie musiał się oddzielnie kontaktować i ustalać warunków przewozu z czterema różnymi przewoźnikami kolejowymi. Będzie mógł zgłosić się do jednej firmy, która przewóz dla niego zorganizuje.

Kolejarze uważają, że firma miałaby szanse np. na przewóz samochodów z fabryk, które Niemcy budują w Rosji (m...in. Volkswagen). Na wschodnie rynki spoglądają także prywatni przewoźnicy. - W Niemczech planowane jest zamkniecie kopalń węgla. Luka w postaci 25 mln ton będzie musiała być wypełniona - to jest szansa na przewóz węgla z Rosji - mówi Krzysztof Niemiec. CTL Logistics w najbliższym czasie planuje uruchomić połączenia z portami w Holandii i Belgii. Już wszedł na rynek ukraiński, prowadzi też wstępne rozmowy z kolejami rosyjskimi.

Jednak Rosjanie mocno promują swoje bałtyckie porty. - Rosjanie postanowili, że 85 proc. ich wymiany handlowej z Europą Zachodnią będzie się odbywać przez rosyjskie porty. To duża konkurencja dla tranzytu przez Polskę - mówi Krzysztof Niemiec. Jego zdaniem aby móc lepiej konkurować z morzem, musimy m.in. mocniej rozwijać centra przeładunkowe na granicach. A tu prywatni przewoźnicy mają problemy.

- PKP Cargo próbuje usunąć nas z granicy wschodniej z punktu przeładunkowego w Małaszewiczach, który sami wybudowaliśmy na gruncie PKP, ale za zgoda PKP - mówi Niemiec. PKP Cargo odpiera zarzuty: - Prywatny przewoźnik zajmuje teren na tym terminalu bez stosownej umowy z PKP S.A., która jest właścicielem gruntu - mówi Ryszard Wnukowski, rzecznik PKP Cargo. Krzysztofa Niemca z CTL to dziwi. - Dlaczego w takim razie z Małaszewicz usuwa nas Cargo a nie PKP S.A.? - pyta.

Tymczasem wozić ze wschodu chcą nie tylko Niemcy, czy Polacy, ale też ... Estończycy. Kilka tygodni temu estońskie koleje zapowiedziały, że chciałyby otworzyć bezpośrednie połączenie towarowe Tallina z Ałma Ata, stolica Kazachstanu. - Chcemy otworzyć je, byśmy mogli przewozić kontenery bezpośrednio pomiędzy Tallinem, Ałma Ata i Szanghajem - wyjaśnia Rene Varek, dyrektor marketingu w kolejach estońskich. Wszystko po to, by przejąć choć część rosnącego handlu pomiędzy północną Europą i Chinami. Ale uruchomienie połączenia znów zależy od negocjacji ze strona rosyjska.