Koleje Śląskie unieważniają przetarg na P5 dla Flirtów

Naprawa P5 miała dotyczyć czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN75, czyli wszystkich posiadanych przez Koleje Śląskie Flirtów produkcji Stadlera. Pojazdy te służą przewoźnikowi od 1 października 2011 roku. Każdy z nich składa się z czterech członów, z których dwa skrajne są napędowymi. Zamówienie podzielono na część podstawową oraz prawo opcji.

W postępowaniu zdążyła już wpłynąć oferta od zainteresowanej kontraktem firmy. Na udział w postępowaniu zakupowym zdecydował się Public Transport Service z Nakła nad Notecią. Firma wyceniła usługę na 120,42 mln zł. Oznacza to, że koszt naprawy jednej jednostki zamknąłby się w kwocie 24,08 mln zł za prace podstawowe i 400 tys. za prace dodatkowe. Zamawiający przygotował na całe zamówienie 122,878 mln zł.

Tymczasem, z powodu niemożliwej do usunięcia wady w postępowaniu, Koleje śląskie unieważniły postępowanie. – Wada powstała w toku procedowania postępowania. W związku z aktualizacjami wybranych zapisów DSU (które weszły w życie w dniu 10 czerwca 2026 r.), a których zakres ma bezpośredni i istotny wpływ na technologię wykonania naprawy P5, zakres rzeczowy prac, zapotrzebowanie materiałowe, czasochłonność oraz finalną wartość zamówienia – czytamy w uzasadnieniu. Dalej zamawiający podkreśla, że zmiany dotyczą w szczególności czynności obligatoryjnych, czynności warunkowych oraz zakresu wymiany podzespołów. – Oznacza to, że aktualizacja DSU w sposób realny zmienia podstawę techniczną do kalkulacji ceny naprawy P5. Wprowadzone zmiany sprawiają, że złożona oferta, dotychczasowy szacunek wartości zamówienia oraz zabezpieczony budżet utraciły swoją miarodajność i nie odpowiadają aktualnym potrzebom zamawiającego – można wyczytać w uzasadnieniu.

Przypomnijmy, że zakres przeglądu P5 miał nie odbiegać od standardowego zakresu przewidzianego dla naprawy głównej zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania. P5 jest przeprowadzany po przejechaniu około 2-3 milionów kilometrów lub raz na kilkanaście/kilkadziesiąt lat. Pojazd jest wówczas całkowicie demontowany, a większość jego części jest dokładnie sprawdzana i wymieniana.

Zamawiający dał sobie możliwość zdecydowania się na rozszerzenie zakresu o prawo opcji, jednak nie później niż 30 dni przed przekazaniem pojazdu do naprawy P5. W przypadku składów EN75 Koleje Śląskie przewidywały możliwość montażu strefy dla kierownika pociągu w okolicach obu kabin maszynisty. Strefa ta ma być specjalnie oznaczona i odgrodzona. Dla kierownika przewiduje się stoliczek, dwa podwójne gniazda zasilania i porty USB oraz szafka ze schowkiem na torbę. W strefie kierownika pociągu może się też pojawić ekran dotykowy LCD z podglądem na żywo obrazu z monitoringu w pojeździe.

Zamawiający wymagał ponadto montażu nowego zintegrowanego systemu pomiaru prędkości, drogi oraz rejestracji pracy elektrycznego zespołu trakcyjnego. Program ma przechowywać dane w pamięci przez 60 dni. Zaplanowano ponadto montaż pętli indukcyjnej dla osób słabo słyszących w przestrzeni pasażerskiej w członie z toaletą uniwersalną.