Koleje Małopolskie w kilka lat przejmą całe przewozy?

Powstanie Kolei Małopolskich w przekonaniu Tadeusza  Syryjczyka Senior Eksperta Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, wynika z przeświadczenia zarządu województwa, że w obrębie konwentu marszałków nie da się wypracować rozsądnego planu restrukturyzacji Przewozów Regionalnych. – Interesy województw są sprzeczne, a większość już od pewnego czasu nastawiła się na rozwiązanie inne niż PR – tłumaczy Syryjczyk.

Ekspert przypomina, że akurat województwo Małopolskie było bardzo powściągliwe wobec ruchu tworzenia własnych kolei w województwach i raczej zakładało ze do jakiegoś kompromisu restrukturyzacyjnego w końcu dojdzie.  W tym kontekście powołanie przewoźnika przez to województwo jest wysoko znaczące.

Przewozom Regionalnym pozostały już reduty

- Osobiście byłbym zwolennikiem przetargowego doboru operatorów bez tworzenia własnych spółek, co zmusiłoby PR do restrukturyzacji i analizy kosztów. Jednak samorządy obrały inną drogę, po trosze z przyczyn leżących w niebyt dopracowanej idei usamorządowienia – mówi Syryjczyk.

Jak przypomina, tylko województwo kujawsko – pomorskie  poszło w kierunku realnych – odpowiednio wcześnie ogłaszanych przetargów, które ma szanse wygrać ktoś inny, niż ten kto już świadczy dane usługi.  Spośród województw które legitymują się większymi przewozami tylko małopolskie i zachodniopomorskie nie  mają swojej spółki albo nie opierają się przynajmniej częściowo na partnerach innych niż PR. – W tych województwach, które powołały swoje spółki najwyraźniej traktuje się PR jako formę schyłkową, przenosząc nagle (śląskie) lub stopniowo (dolnośląskie) przewozy do swoich spółek – analizuje Syryjczyk.

Tabor dla Kolei Małopolskich w ręku marszałka

Według Senior Eksperta ZDG TOR, marszałkowie mają wiele powodów aby tworzyć swoje spółki, – Chociażby ten, że są właścicielami taboru oraz to, ze postrzegają – choć nie wiadomo, czy słusznie – prostą kontrolę właścicielską jako rozwiązanie lepsze od zapewnienia poprawnej obsługi i weryfikacji efektywności poprzez przetargi – mówi Syryjczyk.

– Inna sprawa, że w przypadku komunikacji szynowej w miastach, idea umowy, ale  z podmiotem kontrolowanym przez samorząd, sprawdza się. Tak więc małopolskie włoży swój tabor do swojej spółki i zapewne tak samo postąpi przy kolejnych zakupach, co oceniając rzecz w kategoriach ilościowych oznacza przejęcie w ciągu kilku lat praktycznie wszystkich przewozów aglomeracyjnych i regionalnych – podsumowuje Tadeusz Syryjczyk.