Kolej musi być nie tylko szybka, ale i niezawodna

– Dotychczas zmagaliśmy się z problemem zwiększenia konkurencyjności kolei. To się w przewozach pasażerskich powiodło, ale w towarowych nie. Przepustowość wyczerpywana przez ruch pasażerski zaczyna być bardzo dużym ograniczeniem w budowaniu konkurencyjnej oferty przewoźników towarowych – mówił podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej dr Jakub Majewski, prezes fundacji ProKolej. Przekonywał więc, że kolejne inwestycje muszą skupiać się nie tylko na biciu rekordów czasu przejazdu, ale też na systemowym myśleniu o cyklicznym rozkładzie kursów dalekobieżnych i konieczności zapewnienia możliwości kursowania kolei regionalnej i towarowej.

Majewski: Dobre parametry nie wystarczają, gdy ruch jest zablokowany

Opisywał on potrzeby rynku związane z funkcjonowaniem dużych węzłów, ale też stacji na magistralach, na których można wyprzedzać pociągi wolniejsze. – To muszą być stacje długie – podkreślał. Tylko to zapewnia bowiem możliwość odstawienia składu towarowego. Przepustowość powinna być przy tym jego zdaniem zwiększana dzięki nowoczesnym systemom sterowania ruchem.

– Dotychczas za mało rozmawialiśmy też o odporności i niezawodności. Najpierw chcieliśmy jeździć szybciej, a potem także częściej. Kiedy to się udało, okazało się, że dzieje się mnóstwo nieprzewidzianych zdarzeń, z którymi słabo sobie radzimy – stwierdził Jakub Majewski. Ocenił, że nieakceptowalne są sytuacje zatrzymania ruchu na najważniejszych magistralach nawet na kilka godzin, do czego co jakiś czas dochodzi choćby w związku z awariami systemów sterowania.

Alstom: Niska cena nie sprzyja innowacyjnym rozwiązaniom

– O sterowaniu ruchem kolejowym mówi się tylko wtedy, gdy ono nie działa, bo kiedy wszystko jest w porządku, w ogóle go nie widać – mówił natomiast Mirosław Czarny, dyrektor ds. kluczowych klientów i realizacji projektów w spółce Alstom Polska. Ocenił, że stosowane dziś rozwiązania w tym zakresie prezentują w Polsce wysoki poziom. Jednocześnie zgodził się ze swoim przedmówcą, że należy dążyć do poprawy niezawodności funkcjonowania kolei, w tym w odniesieniu do branży srk.

Postulował on także odejście od wyboru wykonawcy systemów sterowania na podstawie kryterium najniższej ceny. – Nie ukrywajmy, rodzi to najprostsze rozwiązania – argumentował. Podkreślał ponadto, że zamówienia nie powinny dotyczyć pojedynczych punktów, bo nie sprzyja to integracji sterowania w skali sieci.