Kolej była, jest i powinna zostać dual use

– Trakcja elektryczna w obliczu działania wrogich nam ludzi i służb może być po prostu nieużyteczna z tego prostego powodu, że nie będzie zasilania – mówił podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Janusz Kućmin, dyrektor sprzedaży Stadler Polska. Tymczasem w przypadku wybuchu konfliktu zbrojnego potrzeby logistyczne wojska są bardzo duże. Jego zdaniem w Polsce konieczne jest więc utrzymywanie stabilnej floty lokomotyw z silnikiem Diesla.

Przestarzałe lokomotywy ST44 wciąż trzonem ciężkiego taboru spalinowego

– Szalenie potrzebna jest także lokomotywa wielosystemowa, bo ona pojedzie, jeśli tylko będzie prąd. Najpopularniejsze współczesne wielosystemówki, które są wyposażone w silnik spalinowy, nie mają jednak silnika o dużej mocy. On sprawdzi się w pracy manewrowej i lekkiej – zaznaczył. Tymczasem transport kilkudziesięciu wagonów wypełnionych sprzętem wojskowym wymaga zastosowania ciężkich maszyn z dużymi silnikami Diesla.

Park lokomotyw eksploatowanych w Polsce jest w tym obszarze przestarzały i opiera się na spalinowozach M62 (ST44) produkcji radzieckiej. – Mam nadzieję, że do takiej sytuacji nigdy nie dojdzie, ale musimy być przygotowani na to, by mieć czym przewieźć wojsko. I musi być to sprawdzona konstrukcja – podkreślał.

Kolej od zawsze służyła także obronności

– Diesel jest niezbędny i o ile w czasie pokoju rozwijamy jazdę elektrykami, bo wszystkie nasze główne korytarze są zelektryfikowane, jeśli chodzi o czasy, gdy przyjdzie wielka presja, nożyce otwierają nam się nie w tę stronę – zgodził się ze swoim przedmówcą Łukasz Stokłosa, dyrektor ds. zarządzania, produkcji i utrzymania taboru kolejowego w DB Cargo Polska. Ocenił, że braki w dostawach prądu są w wypadku wojny pewne. Zauważył także, że lokomotywy spalinowe mogą obsługiwać nie tylko linie, na których w czasie pokoju kursuje tabor elektryczny, ale również początkowe i końcowe odcinki pozbawione sieci trakcyjnej.

Mówił on też o dużej roli kolei w czasie kryzysu. – Zawsze byliśmy, jesteśmy i powinniśmy zostać dual use – stwierdził. Na wypadek konfliktu zbrojnego system kolejowy zapewnia bowiem wykwalifikowaną kadrę, tabor i infrastrukturę zdatną do natychmiastowego użytku wojskowego.