KDP Łódź – Warszawa: Przetargi budowlane – w najbliższych miesiącach

Pierwszy odcinek polskiej sieci kolei dużych prędkości jest na bardzo zaawansowanym etapie projektowania. Stan przygotowań omówiła Justyna Mikołajczyk z CPK. – Złożyliśmy 15 wniosków o pozwolenia wodno-prawne, z czego 5 już uzyskaliśmy. Właściciele 95% działek zakwalifikowanych do Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć się do nas zgłosili, a 140 nieruchomości już kupiliśmy. Złożono też 8 wniosków o decyzje o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej – wyliczyła.

Pierwsze przetargi na budowę – w tym roku?

W tym roku spółka zamierza ogłosić przetarg na prace archeologiczne dla całego odcinka, które muszą poprzedzić jego budowę. Na przełomie bieżącego i przyszłego roku mają zostać rozpisane dwa postępowania na prace budowlane, obejmujące odcinek warszawski (Warszawa Zachodnia – Konotopa wraz z tunelem pod Odolanami oraz Konotopa – węzeł CPK z łącznicą do Parzniewa na linii kolejowej 1).

Dalsze plany przetargowe to odcinek między węzłem CPK (bez samego węzła) do węzła bolimowskiego (skrzyżowanie z linią 11 z układem łącznic), a także sam węzeł bolimowski. Postępowania te mają zostać ogłoszone w roku 2026, podobnie jak przetargi na zadania wyodrębnione – budowę sieci trakcyjnej i systemu sterowania ruchem kolejowym. Następne w kolejności będą odcinki: węzeł bolimowski – Brzeziny i Brzeziny – Łódź.

W przypadku tunelu KDP pod centrum Łodzi można mówić wręcz o początkach realizacji. – Mamy gotowe komory startowe, podpisaliśmy umowę na budowę samego tunelu. Będzie ona odbywała się w trudnym terenie, pod tkanką miejską – przypomniał Czernicki. Spółka chce przygotować mieszkańców na konieczne utrudnienia. Zastosowanie zupełnie innej technologii niż przy opóźnionej budowie łódzkiego tunelu średnicowego, a także większa głębokość podziemnej linii, ma zminimalizować ryzyko komplikacji. Tarcza TBM do drążenia tunelu jest już zamówiona przez wykonawcę (PORR) w USA.

Komponent kolejowy dominuje

Wspomniany tunel pod Odolanami będzie najdłuższy w Polsce: jego długość wyniesie 9 km, a wylot znajdzie się aż poza południową obwodnicą drogową stolicy. Zostanie on wydrążony tarczą TBM, w odróżnieniu od tego pod lotniskiem, który będzie budowany odkrywkowo. Pod łódzkim osiedlem podmiejskim Mileszki tunel również powstanie metodą odkrywkową. Sam fakt jego zaprojektowania inwestor przedstawia jako ukłon w stronę mieszkańców, z których wielu protestowało przeciwko linii KDP na powierzchni. Na trasie znajdzie się w sumie ok. 20 km łącznic kolejowych, 55 mostów i wiaduktów, 200 km dróg towarzyszących, 206 przejść dla zwierząt. W podłódzkich Brzezinach powstanie nowa stacja pasażerska. Wzdłuż 120-kilometrowej trasy zostaną wybudowane 2 punkty utrzymania infrastruktury i 1 baza utrzymania taboru.

Linia KDP ma być oddana do użytku jednocześnie z lotniskiem. Przedstawiciele CPK i rządu zwracali uwagę że komponent kolejowy to prawie dwie trzecie całego programu wieloletniego do 2032 r. pod względem wartości. – To kolej jest solą tego projektu – stwierdził Lasek. Będzie tak również po oddaniu lotniska do użytku – sieć linii dużych prędkości będzie wtedy dalej rozbudowywana (do 2035 r. ma powstać odcinek Łódź – Wrocław z odnogą Sieradz – Poznań).

Projektowana linia, podobnie jak lotnisko CPK, będzie infrastrukturą podwójnego zastosowania. Jej budowa, oprócz korzyści dla mieszkańców i gospodarki (czas przejazdu najszybszych pociągów wyniesie zaledwie 40 minut), zwiększy też mobilność wojskową.

Fundusze unijne dla polskiej KDP

Pełnomocnik rządu ds. budowy CPK Maciej Lasek podkreślił kluczową rolę środków unijnych. – Na projektowanie odcinka Łódź – Warszawa pozyskaliśmy prawie 280 mln zł wsparcia z Unii Europejskiej – przypomniał. przejście z fazy projektowania do fazy budowy oznacza zwiększenie potrzeb w tym zakresie. – Będziemy potrzebowali już nie milionów, lecz miliardów euro. Wsparcie finansowe UE dla KDP jest kluczowe pod względem terminowej realizacji harmonogramu – zaznaczył.

– Już 6 projektów CPK otrzymało wsparcie z UE. Jego łączna wartość to 132 mln euro na dokumentację dla KDP – dodała dyrektor Departamentu Programów Kolejowych w Centrum Unijnych Projektów Transportowych Ewa Karasińska. Kwota ta jest wyższa od podanej przez pełnomocnika rządu, obejmuje bowiem także odcinki na zachód od Łodzi, które będą budowane w latach 2032-2035.

– Składaliśmy też wnioski we wszystkich możliwych konkursach unijnych – i nadal będziemy to robić. Liczymy na wsparcie całej administracji – zadeklarował prezes CPK dr Filip Czernicki. Jak przypomniał, Komisja Europejska wspiera Polskę w nadrabianiu zaległości rozwojowych w stosunku do Europy Zachodniej – a brak KDP jest jedną z nich. Linia Y, która docelowo będzie mogła zostać wydłużona z Poznania do Berlina, a z Wrocławia do Pragi, będzie też odgrywała ważną rolę w spajającej cały kontynent sieci TEN-T.

Polska wciąż jest największym beneficjentem unijnego instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). – Nie jest to nasze ostatnie słowo. W przyszłym tygodniu, 4 listopada, odbędzie się podpisanie umów o dofinansowanie z ostatniego konkursu CEF. Będzie wśród nich umowa CPK w sprawie dokumentacji dla odcinka Mikołów – granica czeska – poinformował dyrektor Departamentu Programów Infrastrukturalnych w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej Jarosław Orliński. Rząd będzie przekonywał organy UE do dofinansowania całego zakresu linii Y w nowej perspektywie budżetowej.