Katastrofa TGV we Francji: Istotna nie tylko nadmierna prędkość?

Opublikowany 19 listopada wstępny raport opracowany przez biegłych, jako przyczynę wykolejenia wskazuje zbyt wysoką prędkość pociągu. A ta przed łukiem i mostem nad Kanałem Marna – Ren, przed którym doszło do wykolejenia, wynosiła 265 km/h, podczas gdy prędkość dopuszczalna na tym odcinku, wynosi 176 km/h. Jednocześnie komisja badająca wypadek nie dopatrzyła się żadnych wad konstrukcyjnych ani usterek technicznych odcinka, na którym pociąg się wykoleił. Analiza biegłych skupia się także na tym, co w chwili wypadku i tuż przed nim działo się na pokładzie pociągu, a być może to właśnie te elementy są kluczowe w całej sprawie.

Ze wstępnego raportu wynika, że w kabinie maszynisty pociągu TGV Duplex w chwili wykolejenia było aż siedem osób. To, zdaniem autorów dokumentu, mogło osłabić u maszynisty pole obserwacji. Mogło to także wpłynąć na zdolność ingerencji drugiego maszynisty w rozpoczęcie procesu hamowania. W oczywisty sposób mogło to także zakłócić komunikację pomiędzy maszynistami. Wiadomo, że biegli zajmują się także aspektem hałasu w kabinie, spowodowanego obecnością tak dużej liczby osób. To, zdaniem biegłych, mogło mieć wpływ na poziom skupienia maszynisty.

W związku z wypadkiem, SNCF zapowiada zawieszenie testów linii aż do czasu pełnego wyjaśnienia katastrofy. Niewykluczone też, że francuscy kolejarze skupią się na stworzeniu przejrzystych zasad dotyczących tego, w jakich warunkach i na jakich zasadach mają być prowadzone testy.

W konsekwencji wykolejenia, planowane na początek kwietnia 2016 roku otwarcie testowanego, ostatniego odcinka linii LGV pomiędzy Paryżem a Strasbourgiem, zostanie najprawdopodobniej odwleczone w czasie.

Wykolejenie pociągu testowego na linii Paryż – Strasbourg było pierwszym w historii TGV we Francji, w którym były ofiary śmiertelne. Tych było aż jedenaście. 37 osób zostało rannych, w tym 12 było w stanie ciężkim.