Halle (Saale) wstrzymuje odbiory tramwajów Stadlera przez problemy

Stolica kraju związkowego Saksonia-Anhalt w Niemczech kupiła od Stadlera pojazdy Tina w dwóch wersjach: 39 tramwajów MGT-M o długości ok. 30 m oraz 17 pojazdów MGT-XL o długości ok. 45 m. Krótszy tramwaj pomieści 166 podróżnych, w tym 64 na miejscach siedzących, a dłuższy – 267 podróżnych, z czego 96 na miejscach siedzących. Pojazdy są całkowicie niskopodłogowe. Wartość zamówienia wyniosła około 168 mln euro.

Pierwszy długi tramwaj do Halle dotarł już w grudniu 2024 roku, zaś krótszy zaledwie cztery miesiące później, co pozwoliło rozpocząć kilkumiesięczne testy eksploatacyjne, które miały pozwolić na gruntowne sprawdzenie nowych pojazdów w warunkach rzeczywistych. Oficjalne uruchomienie tramwajów nastąpiło jednak w lutym 2026 roku. Do tego czasu sporo się zmieniło, a najnowszy tramwaj Stadlera zyskał w Niemczech przydomek „Rumpel-Tina”. Natomiast samo Halle dołączyło do grona takich miast jak Darmstadt i Bazylea, gdzie wstrzymano dostawy nowych tramwajów od Stadlera, dopóki ten nie rozwiąże problemów z wózkami, które przenoszą drgania na pobliskie budynki.

Pierwsze dostarczone pojazdy testowano bez udziału pasażerów. Już wtedy, latem 2025 roku, w lokalnych mediach narzekano, że tramwaje generują zbyt duży hałas i nieprzyjemne wibracje przenoszone na budynki. Testy jednak kontynuowano i od 2 września 2025 roku rozpoczęły się jazdy próbne z pasażerami, co miało trwać łącznie trzy miesiące. Ostatecznie już w lutym 2026 roku uroczyście oddano do eksploatacji krótką wersję tramwaju. Lokalne władze nie szczędziły słów zachwytu, w tym także dla płynności jazdy dzięki nowym wózkom. Okazuje się, że problemy z przenoszeniem wibracji do tego czasu nadal nie zostały rozwiązane. Jak dowiedziały się lokalne media, Tina została dopuszczona do eksploatacji, ale tylko warunkowo. Ostateczne odebranie tramwaju nastąpi dopiero po usunięciu problemów. Przypomniano przy okazji, że w tym samym czasie jednostki Stadlera Tina jeździły w Darmstadt już trzeci rok po warunkowych odbiorach.

W marcu 2026 roku, gdy w Halle jeździło już 9 tramwajów (z czego tylko jeden w krótszej wersji MGT-M), powstała inicjatywa obywatelska „TINA – so nicht in Halle!” ( „ TINA – nie tak jak w Halle!” ), zrzeszająca mieszkańców, którzy wskazują na problemy rzekomo spowodowane eksploatacją pojazdów. Wspominano o pęknięciach w budynkach, spadających przedmiotach, a także o problemach zdrowotnych. Kierownictwo Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG), operatora komunikacji w Halle (Saale) wraz z przedstawicielami Stadlera spotkali się z inicjatorami zrzeszenia mieszkańców. Zakończyło się ono wydaniem komunikatu o potrzebie „optymalizacji” pojazdów Tina.

W mieście eksploatowano wówczas dziewięć pojazdów, zaś cztery pozostałe w długiej wersji, które oczekiwały na uruchomienie, zostały odstawione. Lokalne media poinformowały zaś o całkowitym zawieszeniu odbiorów pozostałych tramwajów od Stadlera. Przewoźnik oświadczył, że w eksploatacji pozostanie jedynie dziewięć pojazdów, w których Stadler rozpoczął już – podobnie jak w Darmstadt i Bazylei – wybrane modyfikacje. Według HAVAG, Stadler ma pracować nad dalszymi modyfikacjami wózków. Wszystkie zmiany i testy są finansowane przez Stadlera.