Gliwice kupią osiem autobusów elektrycznych. Nowe pojazdy w 2027 roku

Nowe postępowanie to element szerszej strategii modernizacji taboru PKM Gliwice, który już wcześniej wprowadził do eksploatacji autobusy elektryczne. Teraz spółka planuje kolejny krok – zakup większych pojazdów dostosowanych do intensywnej pracy na głównych liniach miejskich. Zamówienie obejmuje nie tylko same autobusy, ale również budowę zaplecza ładowania i wyposażenie warsztatów, co ma pozwolić na pełną obsługę pojazdów w zajezdni. Przetarg zakłada kompleksową realizację inwestycji – od infrastruktury po szkolenia i dostawy części zamiennych – w ciągu maksymalnie 550 dni od podpisania umowy.

Dwie klasy pojazdów

Zamówienie obejmuje 6 autobusów klasy MEGA oraz 2 pojazdy klasy MAXI. Wszystkie będą niskopodłogowe, wyposażone w napęd bateryjny i przeznaczone do obsługi linii miejskich. Zgodnie z wymogami PKM Gliwice, pojazdy mają być identyczne konstrukcyjnie i wyposażeniowo w obrębie swojej klasy. Zamawiający wymaga, by udział komponentów pochodzących z Unii Europejskiej lub krajów objętych zasadą równego traktowania wynosił co najmniej 50%.

Autobusy 12-metrowe pomieszczą co najmniej 70 pasażerów, w tym 22 na miejscach siedzących (6 z dostępem z niskiej podłogi, w tym 4 dla osób z niepełnosprawnościami). Wersje przegubowe będą oferować minimum 120 miejsc, z czego 36 siedzących (12 z niskiej podłogi, również 4 dla pasażerów o ograniczonej mobilności). Układ drzwi został określony odpowiednio jako 2-2-2 w wersji krótszej i 2-2-2-2 w przegubowej. Wszystkie wejścia mają być bezstopniowe, z funkcją „przyklęku”, a przestrzeń wewnątrz przewiduje wydzielone strefy na wózki, rowery oraz wózki dziecięce.

Przetarg obejmuje nie tylko dostawę autobusów, lecz także budowę i uruchomienie infrastruktury ładowania – w tym szybkich ładowarek o mocy 180-200 kW. Zamówienie przewiduje również dostarczenie pełnego zestawu urządzeń i narzędzi warsztatowych, obejmujących m.in. oprogramowanie diagnostyczne, podnośniki, wyważarki i sprzęt do obsługi napędu elektrycznego. Producent będzie również zobowiązany do szkolenia kierowców i mechaników (do ośmiu osób jednocześnie) oraz zapewnienia dostępu do części zamiennych przez minimum 15 lat.

Komfort i bezpieczeństwo

Kabina pasażerska będzie wyposażona w klimatyzację dachową z czynnikiem R134a. Wymagana moc chłodnicza to co najmniej 25 kW dla pojazdów 12-metrowych (dla przegubowych odpowiednio większa – ok. 35–40 kW). Wentylacja ma być zarówno naturalna – przez uchylne okna – jak i wymuszona, dzięki elektrycznie sterowanym lukom dachowym.

Zgodnie ze specyfikacją, autobusy muszą być w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Przyciski otwierania drzwi zostaną oznaczone w systemie Braille’a i wyposażone w sygnalizację świetlną, a ich rozmieszczenie zostanie zsynchronizowane ze strefami wejść. Wymagany jest też system zliczania pasażerów (SZP), system kontroli trzeźwości kierowcy, a także monitoring obejmujący wnętrze, drzwi i przestrzeń wokół pojazdu.

Wymagany jest również kompatybilny system poboru opłat „Metrolinia”, zintegrowany z siecią Transportu GZM. Autobusy mają być objęte pełną gwarancją na okres minimum pięciu lat, obejmującą także baterie trakcyjne. Kolorystyka pojazdów została z góry określona: żółte nadwozie w odcieniu RAL 1018, wnętrze w odcieniach szarości, brązu lub ciemnego błękitu, a poręcze – w kolorze żółtym.

Harmonogram, finansowanie i ocena ofert

Realizacja zadania została podzielona na dwa etapy. W pierwszym wykonawca ma zainstalować i uruchomić infrastrukturę ładowania, a następnie przeprowadzić testy funkcjonalne z pojazdami testowymi. Drugi etap obejmuje dostawy samych autobusów – maksymalnie cztery dziennie, w dni robocze między 7:00 a 13:00. Całość inwestycji ma zostać zrealizowana w terminie do 550 dni od podpisania umowy, czyli w 2027 roku. PKM Gliwice planuje sfinansować zakup ze środków własnych oraz funduszy zewnętrznych, w tym z programów unijnych i krajowych wspierających elektromobilność.

PKM Gliwice zastosuje rozbudowany system oceny, który ma premiować nie tylko najniższą cenę, ale też jakość i trwałość oferowanych pojazdów. Cena będzie miała największe znaczenie – 60% wagi. Kolejne 15% przypadnie ocenie technicznej, obejmującej m.in. parametry eksploatacyjne, pojemność baterii i rozwiązania konstrukcyjne wpływające na trwałość autobusu. Aspekty ekologiczne, takie jak zużycie energii elektrycznej w kWh/km, będą stanowiły 10%, tyle samo co warunki gwarancji i serwisu, gdzie oceniane będzie m.in. wydłużenie gwarancji na nadwozie, ramę czy lakier oraz możliwość uzyskania przez PKM statusu autoryzowanego serwisu. Ostatnie 5% stanowić będzie kryterium cen części zamiennych, które mają odzwierciedlać przyszłe koszty utrzymania taboru. Oferta z najwyższą łączną liczbą punktów zostanie uznana za najkorzystniejszą.