Giganci światowych przewozów kolejowych w Polsce

Brytyjczycy mają już licencję na wykonywanie przewozów, zamówili też tabor: siedem lokomotyw i ponad 400 węglarek . Niemcy chcą wejść tylnymi drzwiami - rozmawiają o nawiązaniu współpracy z PCC Rail.

Rynek towarowych przewozów kolejowych otworzył się na zagraniczną konkurencję 1 stycznia. - Jeszcze istotnych zmian nie odczuwamy, jednak należy się spodziewać, że lada moment na torach pojawi się konkurencja, z którą się trzeba będzie liczyć - mówi Mieczysław Olender, prezes PCC Rail. Oczekuje, że pojawią się przewoźnicy zagraniczni zarówno państwowi, jak i prywatni.

- Wiadomo było, że wraz z pierwszym stycznia na granicy nie ustawi się kolejka lokomotyw. Zwiększonego ruchu na torach należy zacząć się spodziewać pod koniec roku - uważa Adrian Furgalski, dyrektor zespołu gospodarczego TOR. Jego zdaniem wówczas mogą pojawić się pierwsze wnioski o rejestrację nowych firm.

Polski rynek przewozów kolejowych jest szacowany na ponad 7 mld zł rocznie. Największy udział mają w nim PKP Cargo, jednak od 2003 r. prywatni przewoźnicy odbierają im ok. 4 proc. rynku rocznie. Pod koniec 2006 r. zajęli już 17 proc., licząc w tonokilometrach (masa towarów przewieziona na odległość jednego kilometra). Teraz do walki o towarowy tort mogą także przystąpić konkurenci z zagranicy. Obecnie najsilniejszą pozycję na rynku pośród prywatnych firm zajmuje CTL Logistic, która ma ok. 7 proc. rynku. Coraz aktywniejsza jest również PCC Rail Szczakowa, która wywalczyła ok. 4 proc. rynku przewozów towarowych w 2006 roku.

Ale PKP Cargo nie zamierzają się poddać bez walki. - Spółka chce zwiększyć swój udział w rynku, będzie walczyć o klientów i przygotowuje się do konkurowania na otwartym rynku kolejowych przewozów towarowych - deklaruje Michał Wrzosek, rzecznik PKP.
Jednak może to nie być łatwe, ponieważ tym razem trzeba będzie walczyć nie z małymi prywatnymi firmami, ale z potężnymi kompaniami kolejowymi. Freightliner to brytyjski przewoźnik, który do momentu prywatyzacji w 1996 roku był częścią British Rail i National Freight Corporation. Polska jest pierwszym zagranicznym rynkiem, na którym chce spróbować swoich sił.

Polska posiada trzecią co do wielkości sieć kolejową w Europie, jest jednym z najważniejszych eksporterów węgla na świecie oraz istotnym krajem tranzytowym, przez który przebiegają trzy paneuropejskie korytarze transportowe. - To dlatego zdecydowaliśmy się rozpocząć tu działalność - mówi Rafał Milczarski, dyrektor zarządzający Freightliner Polska. Pierwszy skład ma wyjechać na tory w połowie tego roku. - Na razie rekrutujemy i szkolimy pracowników i certyfikujemy tabor w Urzędzie Transportu Kolejowego - mówi Milczarski.

Przewoźnik sprowadził już siedem lokomotyw, w świdnickich zakładach produkcji wagonów zamówił 432 węglarki. - Jak na początek, to wystarczający tabor, będzie w stanie uruchomić ok. 12 pociągów. To w zupełności wystarczy, by obsłużyć dwie trasy węglowe - mówi Krzysztof Niemiec, prezes CTL Logistic.

* Od stycznia tego roku nastąpiła pełna liberalizacja towarowych przewozów kolejowych w naszym kraju. Oznacza to, że każdy przewoźnik unijny może założyć u nas spółkę i jeździć po naszych torach, zdobywając jednak wcześniej odpowiednie zezwolenia. 63 spółki posiadają licencję wydaną przez Urząd Transportu Kolejowego na przewóz rzeczy - korzysta z nich zaledwie 18.