Gdynia kupuje nowe trolejbusy bateryjne

Przedmiotem zamówienia jest dostawa sześciu nowych trolejbusów o długości od 11,5 m do 13,5 m z zasilaniem alternatywnym opartym na bateriach litowych. Szerokość określono na 2,55 m, wysokość pojazdu na 3,4 m przy złożonych odbierakach prądu, w tym podczas zasilania z baterii trakcyjnej. Ogólną pojemność określono na min. 75 osób, czego 30 pasażerów na miejscach siedzących (w tym maksymalnie dwa składane). Wymagane są trzy pary dwuskrzydłowych drzwi. Pojazd ma być w pełni niskopodłogowy – z wejściem na wysokości maks. 340 mm. Pojazdy będą klimatyzowane i wyposażone w monitoring, kasowniki, dynamiczny system informacji pasażerskiej, zapowiedzi, porty USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Wymagany jest silnik trakcyjny o mocy ciągłej 170-190 kW i chwilowej min. 210 kW. Trolejbus powinien posiadać możliwość zasilania z baterii trakcyjnej. Zamawiający przewiduje eksploatację trolejbusów między innymi na częściowo niezelektryfikowanych trolejbusowych liniach komunikacyjnych, organizowanych przez ZKM Gdynia. W związku z powyższym bateria powinna umożliwiać nieograniczoną eksploatację na wszystkich liniach obsługiwanych przez PKT Gdynia. Baterie powinny być oparte na ogniwach litowo-tytanowych LTO. Pojemność całkowitą określono na min. 58 kWh, a dostępną dla użytkownika – min. 44 kWh. Przejście na zasilanie z baterii powinno być możliwe zarówno podczas postoju, jak i przy jeździe z prędkością do 35 km/h. 

Termin składnia ofert moja 15 kwietnia. Startować mogą firmy, które w ciągu ostatnich trzech lat wykonały co najmniej dwie dostawy trolejbusów niskopodłogowych, produkowanych seryjnie, wyposażonych w napęd prądu przemiennego, z alternatywnym zasilaniem bateriami trakcyjnymi na łączną kwotę nie mniejszą niż 10 mln zł brutto. O wyborze zdecydują cena (60%), termin gwarancji (8%), bezpieczeństwo – homologacja w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej (8%), komfort – liczba siedzeń z poziomu niskiej podłogi (6%), parametry techniczne (18%). Pod uwagę brane będą wykonanie konstrukcji nośnej ze stali nierdzewnej; wykonanie poszycia zewnętrznego (z wyłączeniem ściany przedniej i tylnej) z aluminium, blachy nierdzewnej, tworzywa sztucznego; podatność obsługowo-serwisowa oferowanych pojazdów; zaoferowanie dwuzaworowych amortyzatorów nadwozia; zaoferowanie progresywnych miechów o zmiennej charakterystyce tłumienia.

Pierwsze trzy pojazdy mają zostać dostarczone do końca lipca 2023 r. Druga partia ma zostać dostarczona do 30 września 2023 r.