GAiT zamawia elektryczne MIDI – 5 sztuk do zadań specjalnych

Gdańskie Autobusy i Tramwaje ogłosiły przetarg na dostawę pięciu niskopodłogowych autobusów elektrycznych klasy MIDI. Pojazdy mają być fabrycznie nowe, wyprodukowane w roku dostawy, w pełni niskopodłogowe i jednakowo skonfigurowane. To kolejny krok w kierunku uzupełniania floty o bardziej kompaktowe pojazdy, które lepiej radzą sobie w wąskich uliczkach lub na liniach o mniejszym potoku pasażerskim.

Zamówienie nie jest współfinansowane z funduszy UE. Termin składania ofert mija 25 sierpnia 2025 r., a na realizację zamówienia wykonawca będzie miał 18 miesięcy od podpisania umowy.

Kompaktowy, ale z dużym zasięgiem

Pojazdy muszą mieć długość między 8,5 a 10,6 m, szerokość 2,4-2,55 m i wysokość maksymalnie 3,4 m. Zamawiający wymaga, by autobusy były w pełni niskopodłogowe, miały co najmniej 12 siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi i były wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Wnętrze ma być przystosowane do montażu systemu informacji pasażerskiej zgodnego z gdańskim systemem TRISTAR.

Napęd ma zapewniać co najmniej 180 km zasięgu (wg testu SORT-2), a minimalna pojemność baterii to 160 kWh. GAiT dopuszcza wyłącznie ładowanie plug-in – pantografy są wykluczone. W zestawie muszą znaleźć się także ładowarki stacjonarne (przynajmniej jedno stanowisko na pięć pojazdów), umożliwiające ładowanie prądem o mocy co najmniej 120 kW.

Kryteria: cena i jakość

W przetargu 70% punktów przyznawanych będzie za cenę, a 30% za parametry techniczne. Pod uwagę brany będzie m.in. zasięg teoretyczny i gwarantowany, liczba miejsc siedzących, rodzaj zawieszenia i konstrukcja nadwozia. GAiT oczekuje zawieszenia pneumatycznego z funkcją przyklęku i podnoszenia przodu lub obu osi.

Wymagana jest także wysoka jakość wykonania – np. poszycia boczne muszą być przykręcane, a oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne wykonane w technologii LED. Baterie trakcyjne mają być umieszczone z tyłu lub na dachu pojazdu.

Bezpieczeństwo i trwałość

W specyfikacji znalazł się obowiązkowy system aktywnego hamowania awaryjnego (ABA) oraz rozbudowany system monitoringu z minimum pięcioma kamerami i rejestratorem. Wymagany jest też system gaszenia pożaru baterii, wyposażony w czujniki temperatury i ciśnienia – nie wystarczy sam system wykrywania dymu.

Do zadań wykonawcy należeć będzie także przeszkolenie 30 kierowców i 3 pracowników technicznych GAiT oraz zapewnienie dostępu do dokumentacji eksploatacyjnej i katalogów części przez minimum 15 lat.

Zamawiający nie dopuszcza pojazdów prototypowych – wymagane są wcześniejsze dostawy co najmniej trzech autobusów MIDI do krajów Unii Europejskiej. Autobusy mają być też dopuszczone do ruchu w co najmniej trzech krajach UE.