Częstochowa: Autobusy elektryczne wraz z zajezdnią zamiast tramwaju na Parkitkę

W zeszłym roku częstochowski samorząd nie prowadził większych inwestycji w infrastrukturę tramwajową, skupiając się jedynie na bieżących naprawach. – Starsza część sieci została kompleksowo zmodernizowana kilka lat temu, a linia na Błeszno i Wrzosowiak została oddana do użytku w 2012 r. – tłumaczy Włodzimierz Tutaj, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Częstochowy. Samorząd zrezygnował także z planowanej wcześniej budowy nowej odnogi na osiedle Parkitka.

Można pozyskać środki na elektrobusy. Ale na tramwaje też

– Analiza zapisów zaktualizowanego programu funkcjonalno-użytkowego i aktualne uwarunkowania budowy nowej linii wskazują, że obecnie korzystniejsze zarówno z ekonomicznego, jak i społecznego punktu widzenia będzie wzmocnienie linii autobusowych na Parkitce wraz z zakupem dużej partii nowych autobusów zeroemisyjnych – argumentuje przedstawiciel magistratu. Dodaje, że na pozyskanie takiego taboru możliwe jest zdobycie dofinansowania unijnego. Należy w tym miejscu przypomnieć, że pierwotnie miasto złożyło wniosek o dotację na nowy odcinek sieci tramwajowej, również w tym przypadku niewykluczone było więc finansowanie UE.

UM Częstochowa zapewnia jednocześnie, że nie rezygnuje z inwestowania w komunikację tramwajową. Plany na rok 2026 zakładają przede wszystkim prace projektowe dotyczące modernizacji trasy Raków – Kucelin. – Być może nastąpi też rozpoczęcie prac budowlanych związanych z przebudową wiaduktów nad torem kolejowym w Al. Pokoju – usłyszeliśmy. Projekt techniczny tego zadania został już wykonany przez Miejski Zarząd Dróg.

– Miasto będzie też realizować w ramach projektu unijnego rozbudowę istniejącej hali tramwajowej – zapowiada nasz rozmówca. W jej nowej części ma jednak powstać warsztat obsługi i napraw autobusowego taboru elektrycznego. Jest to element przygotowań do zwiększenia liczby zeroemisyjnych autobusów we flocie MPK.

Ok. 10 mln pasażerów rocznie

W roku 2024 częstochowskie tramwaje przewiozły szacunkowo 9,835 mln pasażerów. Najpopularniejszą linią okazała się „trójka” (prawie 5 mln podróżnych), najmniej – „dwójka” (nieco ponad 2 mln). Miasto nie podsumowało natomiast jeszcze wyników frekwencji z roku 2025.