Czechy szukają operatora kolejowego linii wokół Pragi na 30 lat

Postępowanie określane jest jako największy przetarg kolejowy w historii Czech. Jego przedmiotem jest wybór operatora dla sieci kluczowych linii aglomeracyjnych w regionie Pragi, które mają być obsługiwane od 2030 roku przez okres aż 30 lat. Zakres zamówienia obejmuje eksploatację nowej floty elektrycznych zespołów trakcyjnych o dużej pojemności.

Do ostatecznego etapu przetargu zakwalifikowało się dwóch kluczowych graczy na czeskim rynku kolejowym: České dráhy (ČD) – z ofertą opiewającą na 165,17 mld koron (ok. 29 mld zł) oraz RegioJet – z ofertą na poziomie 183,65 mld koron (ok. 32,3 mld zł). Trzeci z potencjalnych oferentów, Arriva vlaky, ostatecznie nie złożył oferty końcowej.

Otwarcie ofert końcowych oznacza początek ich szczegółowej analizy. Proces obejmuje weryfikację spełnienia wymagań formalnych i technicznych, ocenę jakościową ofert, porównanie parametrów ekonomicznych, ostateczny wybór zwycięzcy i zatwierdzenie przez władze regionalne. Po zakończeniu tego etapu planowane jest podpisanie umów z wybranym operatorem, co formalnie zamknie wieloletni proces przygotowania przetargu. Początkowo wybrany w przetargu przewoźnik zajmie się – w ramach zamówienia podstawowego – obsługą linii S7: Český Brod – Praga / Praga – Řevnice – Beroun, linii S5+R45: Praga-Veleslavín – Kladno-Ostrovec, linii S55: Praga-Veleslavín – Lotnisko Praga-Václav Havel, linii S1: Praga – Poříčany – Kolín oraz linii R41: Praga – Poříčany – Kolín – Kutná Hora.

Zamawiający postawił konkretne wymogi co do taboru, który będzie wykorzystywany na najważniejszych trasach kolejowych w regionie Pragi i na terenie Kraju Środkowoczeskiego. Tabor ma być fabrycznie nowy. Każdy skład musi zapewniać co najmniej 380 miejsc siedzących. Przewidziano dwie klasy podróży. W pierwszej klasie mają się z naleźć minimum 22 miejsca w układzie 2+1. W jednej jednostce będą po trzy toalety. W składzie powinno być 18 miejsc na rowery. Nie zabraknie kontaktów i gniazd usb oraz klimatyzacji w przestrzeni pasażerskiej. Umowa będzie realizowana przez wybranego przewoźnika przez okres trzydziestu lat. Finansowanie zostanie podzielone mniej więcej po równo pomiędzy Miasto Stołeczne Praga i Kraj Środkowoczeski. Rozpoczęcie eksploatacji nowych pociągów planowane jest na rok 2030, a zamówienie ma objąć co najmniej 60 pociągów. Kolejnych 60 jednostek będzie stanowiło opcję.

Władze regionu i miasta wskazują, że nowy operator i jego tabor umożliwią zwiększenie częstotliwości kursowania na głównych liniach, uruchomienie nowych połączeń, w tym m.in. do lotniska Václava Havla, dalszą integrację kolei z systemem transportu miejskiego, znaczące podniesienie komfortu podróży. W kontekście rosnącej presji na ograniczenie ruchu samochodowego, rozwój kolei aglomeracyjnej postrzegany jest jako kluczowe narzędzie zmiany zachowań transportowych mieszkańców. Jak podkreślają władze regionu, nowa oferta ma być impulsem do przesiadki z samochodów do transportu zbiorowego.

Istotnym elementem przetargu jest nacisk na transparentność i konkurencyjność postępowania. W przygotowanie i nadzór nad postępowaniem zaangażowana była m.in. organizacja Transparency International, która monitorowała przebieg procesu przez ponad dwa lata. Według jej przedstawicieli, zastosowane procedury oraz dążenie do szerokiej konkurencji znacząco ograniczyły ryzyko nieprawidłowości przy wydatkowaniu środków publicznych.