Białogard-Kołobrzeg do remontu. Cel to Poznań – Kołobrzeg w 3 godziny

Na naszych łamach opisywaliśmy już plany PKP PLK oraz ministerstwa infrastruktury na poprawę parametrów połączeń kolejowych z Poznania na Pomorze Środkowe - do Kołobrzegu oraz Koszalina / Słupska. Jest to o tyle ważne, że w tej relacji wciąż nie ma gotowej drogi szybkiego ruchu - S11, która rodzi się w bardzo powolnych bólach a terminy oddania do użytku trasy od Poznania do Kołobrzegu są coraz mocniej odkładane w czasie.

W tej sytuacji kolej ma niebywałą szansę pozyskać kolejnych pasażerów i “wygrać” rywalizację z transportem kołowym. Obecnie czas jazdy autem z Poznania do Kołobrzegu wynosi niespełna 4 godziny, natomiast najszybsze pociągi dalekobieżne już teraz pokonują ten dystans w świetnym czasie 3 godzin i 9/11 minut (zależy od kierunku jazdy) - jeszcze w 2024 roku jeździliśmy tu 3 godziny i 37 minut. Na dziś więc sytuacja jest dobra, natomiast bez dalszych inwestycji pociągi przegrają z samochodami po oddaniu do użytku całej S11.

Aktualny, rekordowy czas jazdy pociągiem obowiązuje od nowego rocznego rozkładu jazdy i jest to efekt prac utrzymaniowych pomiędzy Białogardem a Szczecinkiem, które były realizowane w 2024 i 2025 roku - jest to jednak dopiero pierwszy element większej całości. Trasę z Poznania do Kołobrzegu można bowiem podzielić na cztery funkcjonalne odcinki: Poznań – Piła, Piła – Szczecinek, Szczecinek – Białogard oraz Białogard – Kołobrzeg.

Poznań – Piła - potrzeby są duże, a jakie realia?

Najważniejszym i najbardziej krytycznym z nich jest linia nr 354, łącząca Poznań z Piłą. Trasa została zmodernizowana kilka lat temu, jednak już w momencie realizacji było wiadomo, że… jednotorowa linia będzie miała za małą przepustowość w stosunku do rosnących potrzeb przewozowych, w tym przede wszystkim dla pociągów regionalnych i aglomeracyjnych kursujących między 70-tysieczną Piłą a Poznaniem.

Trudna sytuacja pod kątem przepustowości poprawi się nieco w tym roku, gdyż PKP PLK budują aktualnie nową mijankę - Parkowo, a także o ponad kilometr wydłużają dwutorowość linii - jest to możliwe dzięki budowie drugiego przęsła mostu w Obornikach Wielkopolskich. Dzięki tym pracom, finansowanym z KPO, przepustowość linii Poznań – Piła znacząco wzrośnie na najbardziej newralgicznym, aglomeracyjnym odcinku.

PKP PLK oraz Ministerstwo infrastruktury są świadome konieczności dalszego zwiększania przepustowości trasy, jednak na razie nie ma skonkretyzowanych planów budowy drugiego toru na brakującym odcinku - od Obornik do Dziembówka.

Piła – Szczecinek – Białogard - dużo się udało, ale to jeszcze nie koniec

Newralgiczny i coraz pilniej wymagający interwencji jest odcinek od Piły do Szczecinka. W tym przypadku mówimy o linii kolejowej nr 405, która na tym odcinku od dawna nie przechodziła większych napraw i prac utrzymaniowych - pociągi kursują tu tylko 100 km/h. Od kilku tygodni oczekujemy na odpowiedzi od PKP PLK w sprawie tego, czy spółka planuje remont / modernizację tego odcinka, a jeśli tak, to jaki będzie jego zakres.

O fragmencie od Szczecinka do Białogardu już wspominaliśmy, a obecny, rewelacyjny czas jazdy pociągów dalekobieżnych z Poznania (fakt, że jak na razie jednej z trzech par kursów na tej trasie) jest możliwy właśnie dzięki pracom w tym miejscu. Oczywiście prace od Szczecinka do Białogardu wpłynęły również na czas jazdy pociągów do i z Słupska / Ustki kursujących przez Koszalin i Sławno, które również skróciły czas jazdy.

34 kilometry trasy do wymiany PUN-em

To jednak nie koniec dobrych wieści, bowiem PKP PLK planuje też prace utrzymaniowe na ostatnim fragmencie trasy z Poznania nad morze, a więc na linii nr 404, od Białogardu do Kołobrzegu. Ta inwestycja ma zostać zacząć się już za kilka tygodni, o czym mówi nam Bartosz Pietrzykowski z Zespołu Prasowego PKP PLK.

– Zakres prac obejmuje kompleksową wymianę nawierzchni z udziałem pociągu PUN na długości blisko 34 km, oczyszczenie podsypki tłuczniowej, wymianę 9 rozjazdów w stacjach Karlino, Wrzosowo i Dygowo, dostosowanych do przejazdu pociągów z prędkością do 160 km/h, dostosowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacjach do nowych rozjazdów, dostosowanie sieci trakcyjnej na całym odcinku do jazdy pociągów z prędkością do 120 km/h, wymianę nawierzchni na 22 przejazdach kolejowo-drogowych, naprawę obiektów inżynieryjnych – mówi Pietrzykowski.

Przedstawiciel PLK dodaje, że dzięki pracom utrzymaniowym pociągi pasażerskie przyspieszą ze 100 do 120 km/h, choć jak wspomniano wcześniej, rozjazdy zostaną przygotowane nawet do większych prędkości - czy kiedyś na tej trasie pojedziemy więc 160 km/h? Bez większej modernizacji i przebudowy przejazdów kolejowo-drogowych raczej nie będzie to możliwe, ale nie możemy tego aktualnie zupełnie wykluczyć.

Kolejne “urwane” minuty dadzą 3 godziny z Poznania do Kołobrzegu

Podniesienie prędkości sprawi też, że skróci się czas jazdy dla pociągów pasażerskich - zarówno regionalnych jak i dalekobieżnych

– Szacunkowo czas przejazdu najszybszych pociągów regionalnych skróci się o 5 minut (z 34 do 29), a dalekobieżnych o 8 minut (z 28 do 20). Na czas przejazdu pociągów na tym odcinku wpływ będzie miała również ilość postojów handlowych oraz technicznych na krzyżowania – informuje Pietrzykowski.

Oznacza to, że po zakończeniu prac najszybsze pociągi będą w stanie pokonać odcinek z Poznania do Kołobrzegu w czasie około 3 godzin! Przypomnijmy, że samochody potrzebują do tego aktualnie od 45 min do godziny więcej (choć raczej bliżej tej górnej wartości) i to w sytuacji bez korków na wyjeździe z Poznania.

Jeśli PLK zmodernizuje też odcinek Szczecinek – Piła to ten czas powinien się skrócić jeszcze bardziej - zapewne o kolejne kilka lub kilkanaście minut, choć są to nasze luźne przypuszczenia, o których zmuszeni jesteśmy wspominać, bowiem PLK nie odpowiada na nasze pytania w tej sprawie.

Całkowite zamknięcie do wakacji. Intercity - objazdy i autobusy zastępcze

Wracając do odcinka Białogard – Kołobrzeg trzeba zaznaczyć, że PLK planuje realizację inwestycji od 1 marca do 30 czerwca bieżącego roku, aby zakończyć ją tuż przed rozpoczęciem wakacji, kiedy to do i z Kołobrzegu zaczynają kursować sezonowe pociągi z różnych części kraju a także z zagranicy. Jednotorowy charakter linii sprawia, że w czasie prac będzie ona całkowicie zamknięta dla ruchu pociągów.

Jak więc pojadą pociągi regionalne oraz dalekobieżne?

– W związku z przerwą w ruchu zaplanowaną od 1 marca do 13 czerwca (od 14 czerwca wchodzi w życie nowa, letnia korekta rozkładu jazdy co sprawia, że nie jest jeszcze znana ostateczna konstrukcja rozkładu jazdy od 14.06 - przyp. red.) dwie pary pociągów: Zamoyski i Kossak zostaną przekierowane na trasę okrężną przez Koszalin. Pozostałe pary pociągów: Staszic, Malczewski i Bosman będą zaczynać i kończyć bieg w Białogardzie. Za te trzy pary połączeń zostanie wprowadzona ZKA na odcinku Kołobrzeg – Białogard – informuje nas Marta Ziemska z Biura Prasowego PKP Intercity.

Objazdy przez Koszalin (ze zmianą czoła na tej stacji, co ma trwać aż 25 minut) lub też podróż autobusem z Kołobrzegu do Białogardu sprawią, że czas jazdy wydłuży się o okres od 30 minut do ponad godziny w przypadku dwóch par kursujących przez Koszalin.

Polregio na objazdach i autobusach

A co z pociągami regionalnymi?

Jak informuje nas zespół prasowy Polregio, w przypadku pociągów kursujących w krótkiej relacji Białogard – Kołobrzeg Polregio zastąpi je wszystkie autobusami zastępczymi. Nieco inaczej będzie z kolei w przypadku pociągów regionalnych z Poznania do Kołobrzegu i z powrotem.

– Dla połączeń w relacji Kołobrzeg-Poznań jedna para pociągów zostanie poprowadzona przez Koszalin („Gwda” w kierunku Poznania i „Muszelka” w kierunku Kołobrzegu). Zastępczą komunikację autobusową na odcinku Kołobrzeg-Białogard zaplanowano dla 2 pociągów kursujących w stronę Poznania („Radew” i „Muszelka”) oraz dla 3 pociągów w stronę Kołobrzegu („”Kotwica”, „Gwda” i „Trygław”). Podczas inwestycji poranny pociąg „Trygław” w kierunku Poznania będzie rozpoczynać kurs w Białogardzie – informuje zespół prasowy przewoźnika.

Ponadto przez Koszalin pojedzie też, kursująca w ten sposób na codzień, piąta para kursów - Radew z Poznania i Kotwica z Kołobrzegu.