Będzie drugi „historyczny” EN57 w Kolejach Mazowieckich! Jest przetarg

Ponowny przetarg (za pierwszym razem, w lipcu, wykonawcy nie udało się wybrać) Koleje Mazowieckie ogłosiły przed kilkoma dniami. Zakres naprawy – poza pracami typowymi dla przeglądu P4 – ma obejmować, między innymi, obręczowanie wszystkich 12 zestawów kołowych oraz wymianę urządzeń klimatyzacji kabinowej.

Sentymentalna podróż do lat 90.

Najbardziej widocznym efektem naprawy ma być jednak przywrócenie historycznego malowania jednostki. EN57-1920, jako przedstawiciel ostatniej serii tego typu jednostek – wyróżniającej się m. in. nowym typem ściany czołową z dwiema płaskimi szybami – został dostarczony w nowo wprowadzonych na początku lat 90. XX wieku pomarańczowych barwach z wąskim czerwonym pasem. To właśnie malowanie ma zastosować wykonawca planowanej naprawy.

Mimo wyglądu zbliżonego do historycznego pasażerowie jednostki po jej modernizacji mają mieć możliwość korzystania z niektórych współczesnych udogodnień, takich jak toaleta próżniowa. Potrzebny do jej obsługi 200-litrowy zbiornik na wodę ma nie ograniczać liczby miejsc siedzących w pojeździe.

Będzie łączność GSM-R

Wymieniony ma zostać też system monitoringu. Miejsce urządzeń analogowych mają zająć cyfrowe, a moduły 3G mają zostać zastąpione przez 5G. EN57-1920 ma też zostać doposażony w radiotelefon GSM-R (wiąże się z tym konieczność uzyskania nowego zezwolenia na wprowadzenie pojazdu kolejowego do obrotu).

Na wykonanie wszystkich prac zwycięska firma będzie miała 210 dni od podpisania umowy. KM rezerwują sobie 30 dni na dostarczenie pojazdu do naprawy. KM postawiły warunek związany z doświadczeniem: o zamówienie mogą ubiegać się wykonawcy, którzy w ostatnich 5 latach przeprowadzili naprawę P4 lub P5 co najmniej jednego ezt. 80% punktów można otrzymać za cenę, 10% – za wydłużenie okresu gwarancji, a 10% – za przyspieszenie naprawy. Oferty można składać do godziny 11:30 26 listopada br.

„Babcia” zyska koleżankę

Po naprawie głównej EN57-1920 stanie się drugim pojazdem Kolei Mazowieckich w historycznych barwach. Pierwszym jest od 2022 r. najstarszy eksploatowany liniowo ezt w Polsce – EN57-038 „Babcia”. We wrześniu bieżącego roku żółto-niebieski pojazd, po przeszło rocznej przerwie, powrócił do regularnego kursowania (z reguły na trasie Tłuszcz – Mostówka/Ostrołęka) po naprawie P5. Zakres prac dodatkowych był podobny do tego wymaganego w opisywanym przetargu dla EN57-1920.

Fakt posiadania EN57 w barwach historycznych nie oznacza jednak, że pojazdy tego typu są we flocie Kolei Mazowieckich rzadkością. Według planów, które przewoźnik ujawnił nam w ubiegłym roku, ostatnie EN57AKM (czyli egzemplarze po głębokiej modernizacji) mają zostać wycofane dopiero w roku 2043. Tegoroczne dostawy nowego taboru znacznie zmniejszyły jednak udział EN57 i ich dłuższej wersji EN71 w taborze KM.

Warto przypomnieć, że w tym roku KM zakończyły eksploatację znacznie mniej licznej serii elektrycznych zespołów trakcyjnych, również wyprodukowanych przez Pafawag. Mowa o jedynych dwóch wyprodukowanych egzemplarzach EW60. Gdy ostatnim razem pytaliśmy KM o plany co do ich przyszłości, przewoźnik nie zdecydował jeszcze, czy przekaże któryś z nich jednej z placówek muzealnych bądź sam zachowa jako eksponat.